Исследования показывают, что правильное использование ремней безопасности может значительно снизить травматизм и смертность пассажиров при экстренном торможении, резких маневрах рулевого управления и столкновениях. Внимательно прочтите следующую информацию и строго следуйте ей.
Всегда пристегивайте ремни безопасности, когда автомобиль находится в движении. Перед началом движения убедитесь, что все пассажиры правильно пристегнули ремни безопасности. Несоблюдение этого требования увеличивает риск получения серьезных травм или даже смерти при экстренном торможении или столкновении. Ремни безопасности в автомобилях в первую очередь рассчитаны на взрослых и не подходят для детей. Выберите подходящую детскую удерживающую систему в зависимости от возраста и роста вашего ребенка (см. классификацию детских удерживающих систем). Если ремень безопасности выглядит поврежденным или имеет какие-либо аномалии, рекомендуется немедленно обратиться в авторизованный сервисный центр BYD для проверки и устранения неисправности. До этого момента воздержитесь от использования соответствующего сиденья.
При сильном лобовом столкновении, когда выполняются критерии активации механизма предварительного натяжения, он быстро втягивает часть ремня безопасности и блокирует его, чтобы улучшить защиту пассажиров. Устройство ограничения силы ограничивает удерживающую силу, действующую на тело пассажира, в пределах установленных значений, тем самым предотвращая травмы, вызванные чрезмерной удерживающей силой. травмы.
1. Отрегулируйте сиденье в подходящее положение и установите спинку под соответствующим углом. (См. раздел «Электрическая регулировка передних сидений»)
3. Вставьте язычок пряжки в пряжку, пока не услышите щелчок. Потяните язычок в противоположном направлении, чтобы убедиться, что он надежно зафиксирован. Убедитесь, что ремень безопасности не перекручен.
4. Отрегулируйте регулятор высоты ремня безопасности (передний ряд) в
соответствующее положение для оптимального комфорта и защиты.
② Удерживая регулятор высоты, переместите его вверх или вниз, чтобы отрегулировать ремень безопасности переднего сиденья на нужную высоту, затем отпустите регулятор высоты ремня безопасности переднего сиденья.
зафиксировался ли регулятор высоты.
Плечевой ремень должен проходить по середине плеча. Он должен быть расположен вдали от шеи и не должен легко соскальзывать с плеча. Несоблюдение этого требования может привести к тому, что ремень безопасности не обеспечит надлежащую защиту при экстренном торможении или аварии, что может привести к серьезным травмам пассажиров. Поясной ремень должен быть расположен как можно ниже поперек бедер, чтобы предотвратить травмы живота от чрезмерного натяжения ремня при аварии. Ремни безопасности должны плотно прилегать к телу, чтобы обеспечить лучшую защиту.
6. Чтобы отстегнуть ремень безопасности:
Ремень безопасности может использовать только один человек за раз. Не позволяйте двум или более людям использовать один ремень безопасности, даже если один из них — ребенок. Не наклоняйте спинку сиденья слишком сильно. Ремни безопасности обеспечивают оптимальную защиту, когда спинка сиденья находится в вертикальном положении.
Не допускайте защемления ремня безопасности, пряжки или защелки в двери, так как это может привести к повреждению ремня безопасности. Регулярно проверяйте ремни безопасности. Проверяйте их на наличие порезов, износа, ослабления или других неисправностей. В случае обнаружения каких-либо проблем немедленно обратитесь в авторизованный сервисный центр BYD для оценки и устранения неисправности. До завершения этой процедуры воздержитесь от использования соответствующего сиденья. Никогда не разбирайте, не демонтируйте и не модифицируйте ремень безопасности без разрешения. После аварии рекомендуется проверить ремень безопасности в авторизованном сервисном центре BYD. Если сработала функция преднатяжителя, ремень безопасности необходимо заменить. При необходимости замены ремня безопасности убедитесь, что используется сертифицированная запчасть. После серьезного столкновения, даже если видимых повреждений нет, ремень безопасности следует заменить вместе со всем сиденьем, а систему подушек безопасности необходимо подвергнуть комплексной проверке. Беременные женщины должны правильно пристегиваться ремнями безопасности так же, как и другие пассажиры, уделяя особое внимание тому, чтобы поясной ремень был расположен как можно ниже на бедрах. Это предотвращает сдавливание живота ремнем при столкновении, что может привести к серьезным травмам как матери, так и плоду. Способ использования задних ремней безопасности такой же, как и для передних сидений. Чтобы обеспечить надлежащую защиту задних ремней безопасности, при их использовании убедитесь, что соответствующий язычок ремня вставлен в соответствующую пряжку. Водитель несет ответственность за то, чтобы напомнить пассажирам о необходимости правильно пристегиваться ремнями безопасности. Не вставляйте в пряжку монеты, скрепки или другие посторонние предметы, так как это может помешать язычку пряжки правильно зафиксироваться в пряжке.
Если автомобиль запускается, когда водитель или передний пассажир не пристегнуты ремнями безопасности, срабатывает звуковая и визуальная система предупреждения, которая будет действовать до тех пор, пока оба пассажира не пристегнут ремни безопасности.
Если ремень безопасности остается незастегнутым во время движения автомобиля, индикатор напоминания о ремне безопасности загорается, и раздается звуковой сигнал, предупреждающий пассажиров.
В случае неисправности или отказа любой из вышеуказанных функций рекомендуется немедленно обратиться в авторизованный сервисный центр BYD. До восстановления нормальной работы функции воздержитесь от использования соответствующего сиденья. Во время движения автомобиля пассажиры должны оставаться на своих местах с правильно пристегнутыми ремнями безопасности. Несоблюдение этого требования может привести к серьезным травмам или даже гибели людей при экстренном торможении или в случае столкновения.
Соблюдайте правильное положение сиденья, чтобы ремень безопасности и система подушек безопасности обеспечивали максимальную защиту. Не пытайтесь демонтировать или модифицировать какие-либо компоненты подушек безопасности. Использование чехлов для сидений, не поставляемых производителем, может ухудшить работу подушек безопасности или привести к неожиданным травмам пассажиров. Не кладите никакие предметы между боковой подушкой безопасности и пассажирами. Не прилагайте чрезмерную силу к той стороне сиденья, где установлена боковая подушка безопасности. После столкновения, даже если модуль подушки безопасности не сработал и преднатяжители ремней безопасности не заблокировались, электронный блок управления системой подушек безопасности может заблокироваться, чтобы защитить пассажиров от опасности поражения высоким напряжением. Рекомендуется обратиться в авторизованный сервисный центр BYD для проверки.
Сигнальная лампа подушки безопасности
Если индикатор подушки безопасности продолжает гореть, это указывает на неисправность системы. Рекомендуется незамедлительно проверить систему подушек безопасности в авторизованном сервисном центре BYD, так как невыполнение этого требования может привести к нарушению функционирования подушек безопасности.
Если в автомобиль попала вода (например, влажные коврики/автомобиль погружен в воду) или он получил повреждения различной степени от воды, никогда не запускайте двигатель, не отсоединив стартерную батарею. Невыполнение этого требования может привести к срабатыванию подушек безопасности, что может стать причиной серьезных травм или даже гибели людей.
безопасности переднего пассажира, электронный блок управления системой подушек безопасности обнаружит умеренный или сильный лобовой удар во время движения. При выполнении условий срабатывания подушек безопасности они сработают, чтобы смягчить тяжесть ваших травм.
Автомобиль оснащен боковой подушкой
безопасности для левого переднего сиденья и боковой подушкой безопасности для правого переднего сиденья (как показано на рисунке; эти подушки безопасности установлены на внешних сторонах спинок передних сидений и имеют маркировку «AIRBAG»). помечены надписью «AIRBAG»).
Когда передняя часть автомобиля ударяется о землю при проезде по глубокой колеи.
При столкновении с выступами на обочине дороги, бордюрами и т. д.
При боковом ударе другого автомобиля.
Столкновение с бетонными столбами, деревьями или другими тонкими предметами.
Переворот транспортного средства на бок.
Косое столкновение сбоку.
 | |
| Предупреждение | |
| Подушки безопасности разработаны для конкретных моделей автомобилей. Любые изменения в подвеске, размере шин, бампере, шасси или заводском оборудовании могут негативно повлиять на работу системы подушек безопасности. Кроме того, никакие компоненты системы подушек безопасности не могут быть перенесены на другую модель автомобиля, так как это может привести к выходу системы подушек безопасности из строя и, как следствие, к травмам. Водителю следует соблюдать минимальное расстояние 25 см между грудью и рулевым колесом, чтобы система обеспечила максимально эффективную защиту при срабатывании. Во время движения автомобиля убедитесь, что ремни безопасности пристегнуты, и соблюдайте правильную осанку. Непристегнутые ремни безопасности, наклон вперед или неправильная осанка во время движения могут увеличить риск получения травм в случае срабатывания подушек безопасности при аварии. Поверхности обшивки рулевого колеса, область вокруг правой подушки безопасности на приборной панели, а также поверхности стоек A, B и C, а также поверхности вблизи боковой подушки безопасности сиденья. Не прикрепляйте к ним клейкие предметы, покрытия или другие декоративные элементы. Чистите только сухой или слегка влажной тканью; не ударяйте сильно. Несовершеннолетние не должны сидеть на передних сиденьях без ремней безопасности или на руках у взрослых. Если во время аварии сработает подушка безопасности, это может привести к серьезным травмам или даже к летальному исходу. Не устанавливайте аксессуары, такие как держатели для телефонов, подстаканники или пепельницы, на крышке подушки безопасности или в зоне ее действия. Несоблюдение этого требования может увеличить риск получения травм при срабатывании подушки безопасности в случае аварии. Боковые подушки безопасности и шторки безопасности срабатывают быстро и с большой силой. Поэтому в автомобилях, оборудованных такими подушками безопасности, никому не разрешается опираться на двери во время движения. Несоблюдение этого требования может привести к серьезным травмам или даже смерти. Не размещайте декоративные элементы или предметы в зоне срабатывания шторки безопасности, например на лобовом стекле, боковых стеклах, отделке передней стойки, потолке, отделке задней стойки, отделке задней стойки или ручках. При срабатывании эти предметы могут быть выброшены силой подушек безопасности. | |
или помешать правильному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным травмам или даже смерти. При передаче права собственности на автомобиль убедитесь, что все сопутствующие документы переданы новому владельцу. Не модифицируйте и не заменяйте сиденья или отделку сидений, содержащие боковые подушки безопасности. Такие изменения могут помешать правильному срабатыванию боковых подушек безопасности,
сделать систему неэффективной или вызвать непреднамеренное срабатывание, что может привести к серьезным травмам или даже смерти. Не разбирайте и не ремонтируйте обивку передней стойки, потолок, обивку задней стойки или обивку задней стойки, содержащую боковую шторку безопасности. Такие изменения могут привести к выходу системы из строя или непреднамеренному срабатыванию шторки безопасности, что может привести к серьезным травмам или даже смерти. Не допускается внесение каких-либо изменений в любые компоненты системы подушек безопасности, включая соответствующие этикетки. Любые работы с подушками безопасности должны выполняться в авторизованном сервисном центре BYD. Подушки безопасности обеспечивают защиту только один раз за инцидент. В случае срабатывания или повреждения подушки безопасности необходимо заменить всю систему. При утилизации автомобиля или любых компонентов системы подушек безопасности соблюдайте соответствующие правила безопасности и процедуры утилизации. Система подушек безопасности обладает высокой устойчивостью к электромагнитным помехам и воздействиям в непосредственной близости. Однако, чтобы предотвратить непредвиденные инциденты, воздержитесь от эксплуатации автомобиля в электромагнитной среде, превышающей допустимые национальные нормы. Система подушек безопасности автомобиля была разработана с учетом типичных бытовых ситуаций неправильного использования и дорожных условий. Тем не менее, во избежание несчастных случаев не подвергайте днище автомобиля ударам и не ведите агрессивную езду на плохом дорожном покрытии. Система подушек безопасности в этом автомобиле прошла тщательную проверку, а оригинальная электропроводка полностью совместима с системой подушек безопасности. Любые изменения или модификации электропроводки автомобиля могут привести к некорректному срабатыванию подушек безопасности в нормальных условиях или к их не срабатыванию в случае столкновения.
В случае возникновения любой из следующих ситуаций рекомендуется немедленно обратиться в авторизованный сервисный центр BYD.
рисунке), которая была недостаточной для срабатывания подушек безопасности.
Дети должны быть пристегнуты ремнем безопасности или детским удерживающим устройством, соответствующим их возрасту и росту, чтобы обеспечить эффективную защиту в случае аварии или экстренной остановки. Держа ребенка на руках, вы не можете заменить функцию детского удерживающего устройства. В случае аварии ребенок может удариться о лобовое стекло или оказаться зажатым между вами и салоном автомобиля. Автомобили, оборудованные боковыми подушками безопасности: даже если ребенок пристегнут в детском удерживающем устройстве, не позволяйте ему опираться головой или любой частью тела о дверь, сиденье, передние или задние стойки или боковые балки крыши (зоны срабатывания боковых подушек безопасности). В противном случае сильный удар при срабатывании боковых подушек безопасности может привести к серьезным травмам или даже смерти ребенка из-за силы удара. Установите детское удерживающее
устройство в соответствии с инструкциями производителя. Несоблюдение этого требования может привести к серьезным травмам или даже смерти ребенка при экстренном торможении или в случае аварии. Не позволяйте детям стоять в салоне автомобиля или стоять на коленях на сиденьях во время движения автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к серьезным травмам или даже смерти в случае экстренного торможения или столкновения. BYD настоятельно рекомендует использовать детские удерживающие устройства. Исследования показывают, что установка детских удерживающих устройств на средних или задних сиденьях более безопасна, чем установка их на передних сиденьях.
Следуйте инструкциям по установке, предоставленным производителем детского удерживающего устройства. Прочно закрепите детское удерживающее устройство на задних сиденьях. Второй и третий ряды сидений в этом автомобиле оснащены соединителями ISOFIX, подходящими для установки детских сидений. При установке детского удерживающего устройства убедитесь, что верхний ремень безопасности надежно закреплен.
Шестиместная версия*
Анкерная планка устанавливается в зазор между подушкой сиденья и спинкой сиденья. 2. Поднимите подголовник, проденьте верхний ремень и крючок через зазор между штангой подголовника и спинкой сиденья, затем надежно закрепите крючок на фиксированном анкерном кронштейне. Затяните верхний ремень, чтобы обеспечить его надежную фиксацию.
① Верхний натяжной ремень ② Карабин ③ Анкерный кронштейн ① Верхний ремень ② Карабин ③ Фиксированный анкерный кронштейн Место установки на заднем сиденье: ① Верхний ремень крепления ② Карабин ③ Фиксированный анкерный кронштейн 3. Установите подголовник на место.
Семиместная версия*
Информация о пригодности детских удерживающих устройств для различных мест в салоне автомобиля
| Группа | Место для сидения (или другое место) | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| качества | Пассажиры на передних сиденьях | Центр Сзади слева | Центр Сзади справа | Третий ряд, задний левый | Третий ряд, задний правый |
| Группа 0 (до 10 кг) | X | U | U | U | U |
| X | U | U | U | ||
| Группа I (9–18 кг) | X | U/UF | U/UF | U/UF | U/UF |
| X | UF | UF | UF | ||
| Группа III (22–36 кг) | X | UF | UF | UF | UF |
Примечание: Буквы, указанные в таблице, обозначают следующее: U = Универсальная детская удерживающая система, утвержденная для этой группы качества UF = Универсальная система удержания детей, установленная лицом по направлению движения, подходящая для сертификации в этой группе качества X = Это положение сиденья не подходит для систем удержания детей в этой группе качества
| Группа | Размер | Место для сидения (или другое место) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Передний | Задний левый | Задний | Третий ряд, | Третий ряд, | |||
| качества | Фиксированн | ||||||
| задний | задний | ||||||
| ый модуль | пассажир | правый | левый | правый | |||
| Портативная кроватка | F | ISO/L1 | X | X | X | X | X |
| G | ISO/L2 | X | X | X | X | ||
| Группа 0 (до 10 ) кг | E | ISO/R1 | X | X | X | X | X |
| E | ISO/R1 | X | X | X | X | ||
| D | ISO/R2 | X | X | X | X | X | |
| C | ISO/R3 | X | X | X | X | ||
| D | ISO/R2 | X | X | X | X | X | |
| Группа I (9–18 кг) | C | ISO/R3 | X | X | X | X | |
| B | ISO/F2 | X | IUF | IUF | IUF | IUF | |
| B1 | ISO/F2X | X | IUF | IUF | IUF | ||
| A | ISO/F3 | X | IUF | IUF | IUF | IUF | |
Примечание 1: Для детских удерживающих устройств, не маркированных в соответствии с категориями размеров ISO/XX (A–G), производители транспортных средств должны указывать рекомендуемое для конкретного транспортного средства детское удерживающее устройство ISOFIX для каждого места сиденья в пределах применимой весовой группы. Примечание 2: Буквы, указанные в таблице, обозначают: IUF = Подходит для универсальных детских удерживающих устройств ISOFIX, установленных лицом вперед, сертифицированных для этой весовой группы X = Положения ISOFIX не применимы для детских удерживающих устройств ISOFIX в этой группе массы и/или категории размера
Когда автомобиль находится в режиме противоугонной системы, открытие любой двери вызывает звуковой сигнал и мигание указателей
поворота, что предотвращает несанкционированное удаление.
Система противоугонной защиты 1. Переведите замок зажигания автомобиля в положение «OFF» (выключено). 2. Все пассажиры должны выйти из автомобиля. 3. Все двери заблокированы. Когда все двери заблокированы, индикатор противоугонной системы остается включенным. Противоугонная система автоматически включается в течение 10 секунд. После включения системы индикатор противоугонной системы начинает мигать. 4. Покидайте автомобиль только после того, как индикатор начнет мигать. Поскольку разблокировка любой двери изнутри приведет к повторной активации системы, убедитесь, что во время включения системы в автомобиле никого нет. Срабатывание сигнализации Система включит сигнализацию в следующих случаях:
Не модифицируйте и не дополняйте противоугонную систему, так как такие изменения могут привести к неисправности системы.
Когда противоугонная система активирована, индикатор противоугонной системы остается включенным в течение примерно
10 секунд.
Этот автомобиль оснащен регистратором событий (EDR).
| Название данных | Значение данных | Цель данных |
|---|---|---|
| Продольное изменение скорости | Изменение продольной скорости автомобиля. Продольное изменение скорости представляет собой исключительно продольную составляющую общего изменения скорости. | Проанализируйте изменение скорости движения транспортного средства в соседних точках времени до и после столкновения. |
| Максимальное совокупное изменение скорости транспортного средства по оси X, зарегистрированное EDR. Эти данные следует использовать в сочетании с «Временем, в которое было достигнуто максимальное зарегистрированное продольное изменение скорости». | ||
| Время достижения максимального зарегистрированного | Время, измеренное по оси X, от нулевой точки времени до момента возникновения | |
| максимального совокупного изменения скорости, зарегистрированного EDR. Эти данные следует использовать в сочетании с | Проанализируйте время, за которое скорость движения транспортного средства вперед достигла максимального | |
| продольного изменения скорости | «Максимальным зарегистрированным продольным изменением скорости». | значения во время столкновения. |
| Используется для определения, нажал ли водитель на педаль тормоза. | ||
| Скорость транспортного средства | Линейная скорость колесного диска или скорость транспортного средства, полученная другими способами. | Анализ скорости транспортного средства в момент столкновения. |
| Идентификационный номер транспортного средства (VIN), присвоенный производителем транспортного средства. | ||
| Состояние ремня безопасности водителя | Состояние переключателя замка ремня безопасности водителя. | Проанализируйте, был ли водитель пристегнут ремнем безопасности в момент столкновения. |
| Процент фактического положения педали акселератора по отношению к положению, когда водитель полностью нажал на педаль. | ||
| Число оборотов в минуту (RPM) | Скорость вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в оборотах в минуту. | Анализ скорости двигателя в момент столкновения. |
| Количество циклов включения питания в ECU, записывающем данные EDR в момент события, с момента начала записи данных EDR ECU. Примером цикла включения питания является переход замка зажигания из режима «Выкл./Аксессуары» в режим «Вкл./Работа». | ||
| Количество циклов питания от ЭБУ, который первым записал данные EDR, | ||
| до ЭБУ, содержащего данные EDR на момент считывания. Примером цикла питания является переход замка | Количество циклов питания в ECU, записывающем данные EDR на момент считывания, с момента использования | |
| Циклы включения питания на | зажигания из режима «Выкл./Вспомогательный» в режим | первого ECU, записывающего данные EDR |
| момент считывания | «Вкл./Работа». | . |
| Индикатор состояния, показывающий, были ли данные о событии полностью записаны и сохранены в ECU, записывающем данные EDR. | ||
| Временной интервал между этим событием и предыдущим событием | Если два события происходят в течение 5 секунд, это время представляет собой продолжительность от начала события X до начала события X-1. | Анализирует временной интервал между возникновением двух событий. |
| ЭБУ, реализующий функцию записи EDR в автомобиле ECU. | ||
| ECU, записывающий данные EDR | ECU, реализующий функцию записи EDR в | Подтвердите запись данных EDR в информационном блоке управления |
| Серийный номер | автомобиле | двигателем (ECU). |
| ECU. | ||
| ECU, реализующий функцию записи EDR в автомобиле ECU. | ||
| Флаг клипа | Указывает момент времени, когда ускорение (поперечное и продольное) впервые достигло диапазона измерения датчика. | Обеспечьте точность времени, записанного в данных EDR. |
| Векторное ускорение в точке на транспортном средстве по оси X оси. | ||
| Поперечное ускорение | Компонента вектора ускорения в точке на транспортном средстве по оси Y оси. | Анализ поперечного ускорения во время столкновения. |
| Изменение поперечной скорости транспортного средства. Поперечное дельта-V является исключительно компонентом общего дельта-V по оси Y. | ||
| Максимальное зарегистрированное поперечное delta-V | Максимальное значение совокупного изменения скорости транспортного средства по оси Y, зарегистрированное | Анализирует максимальное зарегистрированное поперечное ускорение delta-V во время столкновения. |
| EDR. | зарегистрированное поперечное delta-V | |
| Максимальное совокупное изменение в этих данных должно | во время столкновения. |
| Название данных | Значение данных | Цель данных |
|---|---|---|
| Используется в сочетании с «Временем до максимального поперечного дельта-V». | ||
| Максимальное значение суммы квадрата продольного delta-V и квадрата поперечного delta-V, зарегистрированного EDR. | ||
| Время, в которое достигается максимальное зарегистрированное поперечное delta-V | EDR Время, необходимое для регистрации максимального совокупного изменения скорости от нулевого момента времени по оси Y. Эти данные следует с использовать в сочетании « максимальным зарегистрированным поперечным дельта-V». | Время, в которое было достигнуто максимальное зарегистрированное поперечное дельта-V во время столкновения. |
| Время, прошедшее с момента нулевого времени до наступления максимального зарегистрированного значения delta-V, которое следует использовать в сочетании с «квадратом максимального зарегистрированного значения delta-V». | ||
| Изменение относительного угла поворота транспортного средства по отношению к оси Z до и во время события, причем по | Проанализируйте состояние стабильности | |
| Угол поворота | часовой стрелке считается положительным, применимо к транспортным средствам, оборудованным электронными системами контроля устойчивости. | электронных систем управления транспортным средством в момент столкновения. |
| Угловая координата рулевого колеса, где ноль (0°) означает, что колесо находится в центральном положении (во время движения по прямой), а положительные значения означают вращение против часовой стрелки (поворот влево). Применимо к транспортным средствам, оборудованным датчиками угла поворота рулевого колеса. | ||
| Конечная точка столкновения. Если это условие остается невыполненным до | ||
| конца периода записи, Tendможет быть определено как время последней | Анализирует конечную точку столкновения в момент столкновения. | |
| Tend | записанной точки данных. | |
| Время, когда произошло событие. | ||
| Положение передачи | Фактическое положение передачи, применимое к транспортным средствам в автобусе для этого сигнала. | Проанализируйте состояние положения передачи транспортного средства на момент столкновения. |
| Процент открытия дроссельной заслонки двигателя. | ||
| Фактическое положение педали тормоза, от не нажатой до полностью нажатой. Отчет с показаниями EDR может | Проанализируйте положение педали | |
| Положение педали тормоза | указывать, что когда педаль тормоза менее 100% | тормоза в момент столкновения. |
| Система может обеспечить 100% торможение, применимо к автомобилям, оборудованным датчиком положения педали тормоза. | ||
| Используется для определения, включен ли стояночный тормоз, применимо к автомобилям с состоянием системы парковки на шине. | ||
| Состояние переключателя поворотников | Указывает состояние переключателя, используемого для выражения намерения водителя повернуть или сменить полосу движения, применимо к транспортным средствам с шиной поворотников. | Анализирует состояние переключателя поворотников на момент столкновения. |
| Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды срабатывания преднатяжителя ремня безопасности водителя. | ||
| Время срабатывания передней | Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на срабатывание первой ступени передней подушки | Проанализируйте время срабатывания передней подушки безопасности водителя во время столкновения (фаза 1). |
| подушки безопасности водителя (Фаза 1) | безопасности водителя. | ). |
| Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на развертывание второй ступени передней подушки безопасности водителя. | ||
| Время срабатывания подушки безопасности со стороны водителя | Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на срабатывание подушки безопасности со стороны водителя. | Проанализируйте время срабатывания подушки безопасности со стороны водителя во время столкновения. |
| Время, прошедшее с момента начала события (T0) до выдачи команды на срабатывание подушки безопасности со стороны водителя. | ||
| Состояние ремня безопасности переднего пассажира | Состояние переключателя замка ремня безопасности переднего пассажира, применимое к автомобилям, оборудованным системой напоминания о непристегнутом ремне безопасности. | Анализ состояния ремня безопасности переднего пассажира в момент столкновения. |
| Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на срабатывание преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира. | ||
| Состояние подавления подушки безопасности переднего пассажира | Отображаемое состояние подавления фронтальной подушки безопасности переднего пассажира, применимое к автомобилям, оборудованным переключателем подавления фронтальной подушки безопасности. | Анализирует состояние подавления подушки безопасности переднего пассажира в момент столкновения. |
Время, прошедшее с момента начала Анализирует время срабатывания события (T0) до команды на срабатывание подушки безопасности переднего Время срабатывания подушки пассажира (фаза 1) во время столкновения. первой ступени передней подушки безопасности переднего пассажира (первая стадия) безопасности пассажира.
| Название данных | Значение данных | Цель данных |
|---|---|---|
| Время срабатывания подушки безопасности переднего пассажира (фаза 2) | Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на срабатывание подушки безопасности переднего пассажира второй фазы. | Анализирует время срабатывания передней подушки безопасности пассажира (фаза 2) во время столкновения. |
| Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на срабатывание боковой подушки безопасности переднего пассажира. | ||
| Время срабатывания боковой подушки безопасности переднего пассажира | Время, прошедшее с момента начала события (время нуль) до подачи команды на срабатывание боковой подушки безопасности пассажира. | Проанализируйте время срабатывания боковой подушки безопасности пассажира переднего сиденья во время столкновения. |
| Состояние неисправности системы защиты пассажиров, применимое к автомобилям с состоянием сигнализации системы защиты пассажиров в шине. | ||
| Состояние сигнализации, когда система контроля давления в шинах транспортного | ||
| Состояние сигнализации системы контроля давления в шинах | средства обнаруживает низкое давление в одной или нескольких шинах, применимо к транспортным средствам с этим состоянием сигнализации на автобусе. | Анализ состояния сигнализации системы контроля давления в шинах во время столкновения. |
| Состояние неисправности тормозной системы, применимое к транспортным средствам в автобусе с этим состоянием сигнализации. | ||
| Состояние системы круиз-контроля* | Рабочее состояние системы круизконтроля. | Проанализируйте состояние системы круиз-контроля на момент столкновения. |
| Рабочее состояние системы адаптивного круиз-контроля | ||
| Состояние антиблокировочной тормозной системы | Рабочее состояние антиблокировочной тормозной системы. | Проанализируйте состояние антиблокировочной тормозной системы на момент столкновения. |
| Рабочее состояние системы автоматического экстренного торможения. | ||
| Состояние электронной системы контроля устойчивости | Рабочее состояние системы электронного контроля устойчивости. | Анализ состояния системы электронного контроля устойчивости на момент столкновения. |
| Рабочее состояние системы контроля тяги. | ||
| T0 Относительное время от последней точки отбора данных до T0, применимое к транспортным средствам, | Анализируйте синхронизированное время | |
| Синхронизация времени до события | оборудованным системой синхронизации времени до события. Используется для временного выравнивания различных точек данных. | до события в момент столкновения. |
Приобретите инструменты для считывания данных EDR: