Перевод оригинальной сервисной документации BYD по электронной системе управления двигателем (ECM/ECU). Документ объединяет содержимое присланных PDF-файлов; повторяющиеся страницы исключены. Вконце документа указаны разделы, отсутствующие во всех присланных файлах.
⚠ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед обслуживанием электронной системы управления двигателем переведите питание в положение «OFF», отключите все электрические потребители и отсоедините минусовую клемму пусковой (стартерной) аккумуляторной батареи.
Запрещается разбирать компоненты электронной системы управления двигателем — это может нарушить нормальную работу двигателя.
Допускается замена только деталями, указанными производителем, иначе нормальная и безопасная работа системы двигателя не гарантируется.
Все датчики и компоненты контроллера оберегайте от падений и ударов, чтобы не повредить датчики.
Компоненты электронной системы управления двигателем обладают высокой надёжностью; при возникновении неисправности сначала проверьте исправность связанных механических деталей, а также состояние контактов разъёмов, жгутов и массовых проводов.
При установке или снятии контроллера двигателя оператор должен сначала снять статическое электричество с себя (заземлиться) — иначе статическое электричество тела может повредить схему контроллера двигателя.
Запрещается проверять электрические сигналы системы методом прокалывания жгута тонкой иглой.
При замене контроллера двигателя, чтобы не повредить его, обращайтесь с ним бережно — любой удар или падение может серьёзно повлиять на его характеристики.
Затягивайте болты и гайки установленным моментом.
Если после очистки кодов неисправностей диагностическим прибором неисправность не устранена, при повторном выполнении процедуры считывания кодов код неисправности будет появляться снова, пока неисправность не будет устранена; по завершении ремонта также необходимо очистить исторические коды неисправностей.
ℹ СОВЕТ
Компоненты имеют несколько точек крепления; для наглядности на изображениях показаны не все элементы жгутов проводов.
2.1 Контроллер двигателя и его кронштейн
Расположение контроллера двигателя (2) и кронштейна ECU (3)
№ | Наименование | Кол-во | См. раздел |
1 | Болт (8 Н·м) | 4 | |
2 | Модуль управления двигателем | 1 | «Снятие/установка модуля управления двигателем» |
3 | Кронштейн крепления ECU | 1 | «Снятие/установка кронштейна ECU» |
4 | Болт (10 Н·м) | 3 |
2.2 Заглушки и электронная педаль акселератора
Заглушки педали акселератора (1) и электронная педаль акселератора в сборе (3)
№ | Наименование | Кол-во | См. раздел |
1 | Заглушка I педали акселератора | 2 | «Снятие/установка заглушки I педали акселератора» |
2 | Болт (10 Н·м) | 2 | |
3 | Электронная педаль акселератора в сборе | 1 | «Снятие/установка электронной педали акселератора в сборе» |
2.3 Впускной коллектор и дроссельная заслонка
Впускной коллектор в сборе (4), кронштейны (2), дроссельная заслонка (6)
№ | Наименование | Кол-во | См. раздел |
1 | Болт (10 Н·м) | 4 | |
2 | Кронштейн впускного коллектора | 4 | «Снятие/установка кронштейна впускного коллектора» (— нет в исходных файлах) |
3 | Болт (10 Н·м) | 5 | |
4 | Впускной коллектор в сборе | 1 | «Снятие/установка впускного коллектора в сборе» (— нет в исходных файлах) |
5 | Уплотнительная прокладка (электронная дроссельная заслонка) | 1 | |
6 | Электронная дроссельная заслонка в сборе | 1 | «Снятие/установка электронной дроссельной заслонки в сборе» |
7 | Уплотнительная прокладка (впускной коллектор в сборе) | 4 |
2.4 Датчики блока цилиндров (коленвал, распредвал, детонация, давление масла)
№ | Наименование | Кол-во | См. раздел |
1 | Датчик положения коленчатого вала | 1 | «Снятие/установка датчика положения коленчатого вала» |
2 | Болт (10±1 Н·м) | 1 | |
3 | Датчик фазы распределительного вала | 1 | «Снятие/установка датчика фазы распределительного вала» |
4 | Датчик детонации | 2 | «Снятие/установка датчика детонации (мониторинг цилиндров 1/2)»; «… (цилиндров 3/4)» |
5 | Болт (20±2 Н·м) | 2 | |
6 | Шпилька (10 Н·м) | 1 | |
7 | Датчик давления масла (10±1 Н·м) | 1 | «Снятие/установка датчика давления масла» |
8 | Клапан PCJ (регулирования давления/впрыска) | 1 | «Снятие/установка клапана PCJ» |
9 | Болт (10 Н·м) | 1 | |
10 | Датчик давления/температуры наддувочного воздуха (впускной коллектор) | 1 | «Снятие/установка датчика давления/температуры воздуха (впускной коллектор)» |
11 | Болт (10 Н·м) | 1 | |
12 | Датчик давления/температуры наддувочного воздуха (интеркулер) | 1 | «Снятие/установка датчика давления/температуры воздуха (интеркулер)» |
13 | Болт (10 Н·м) | 1 | |
14 | Фильтрующий конденсатор | 1 | «Снятие/установка фильтрующего конденсатора» |
15 | Болт (10 Н·м) | 1 | |
16 | Кронштейн переднего кислородного датчика | 1 | «Снятие/установка кронштейна переднего кислородного датчика» |
17 | Передний кислородный датчик (50 Н·м) | 1 | «Снятие/установка переднего кислородного датчика» |
18 | Задний кислородный датчик (50 Н·м) | 1 | «Снятие/установка заднего кислородного датчика» |
19 | Болт (10 Н·м) | 1 | |
20 | Кронштейн заднего кислородного датчика | 1 | «Снятие/установка кронштейна заднего кислородного датчика» |
21 | Датчик температуры охлаждающей жидкости | 1 | «Снятие/установка датчика температуры охлаждающей жидкости» |
Электронная система управления двигателем состоит из трёх основных частей: датчиков, контроллера (ECM) и исполнительных механизмов. Система управляет количеством всасываемого воздуха, объёмом впрыска топлива и углом опережения зажигания в процессе работы двигателя.
В электронной системе управления двигателем датчики выступают входной частью: они измеряют различные физические сигналы (температуру, давление и т. д.) и преобразуют их в соответствующие электрические сигналы. Задача ECM — принимать входные сигналы от датчиков и, по заданной программе, производить вычисления и обработку, формируя соответствующие управляющие сигналы, которые подаются на силовые драйверные цепи; силовые драйверные цепи, управляя каждым исполнительным механизмом, выполняют различные действия, обеспечивающие работу двигателя согласно заданной стратегии управления. Одновременно система диагностики неисправностей ECM отслеживает состояние компонентов и функций управления системы; при обнаружении и подтверждении неисправности сохраняется код неисправности и включается функция «аварийного хода» («доехать своим ходом»); когда обнаруженная неисправность устранена, восстанавливается нормальный режим работы.
Особенности электронной системы управления двигателем данного автомобиля — непосредственный впрыск топлива в цилиндр и управление электронной дроссельной заслонкой, при этом применяется стратегия управления на основе крутящего момента. Главная цель стратегии управления «по моменту» — увязать между собой множество разнородных целей управления, обеспечив оптимальное распределение и применение мощности, что даёт автомобилю в целом отличные ходовые качества и высокую энергоэффективность.
Основные функции управления электронной системы управления двигателем:
1. Структура системы на основе крутящего момента
2. Определение нагрузки цилиндра по датчику давления во впускном тракте
3. λ-регулирование в замкнутом контуре (регулирование по коэффициенту избытка воздуха)
4. Последовательный впрыск топлива по цилиндрам
5. Управление моментом зажигания, включая покруговое (по цилиндрам) подавление детонации
6. Управление изменяемыми фазами газораспределения (впуск)
7. Управление изменяемым масляным насосом
8. Функции управления выбросами
9. Быстрый прогрев катализатора в холодном состоянии
10. Управление продувкой адсорбера (угольного фильтра)
11. Адаптивное управление холостым ходом и защита от превышения оборотов
12. Функция «аварийного хода» («доехать своим ходом»)
13. Самодиагностика линии CAN
14. Поддержка CAN-связи всего автомобиля
15. Управление температурой выхлопных газов
16. Функция накопления и запоминания пробега
17. Функция температурной защиты двигателя
18. Компенсация момента/оборотов
19. Управление рециркуляцией отработавших газов (EGR)
20. Круиз-контроль
21. Управление регенерацией GPF
22. Управление электрическим водяным насосом
23. Управление электронным термостатом
Управление пуском:
В процессе пуска объём впрыска топлива изменяется в зависимости от температуры двигателя; определённый «момент впрыска» задаётся как импульс начального впрыска, и до достижения двигателем определённой частоты вращения смесь обогащается. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает снижать пусковое обогащение, полностью отменяя его к концу режима пуска; когда частота вращения двигателя превышает определённый предел (например, 1400 об/мин), момент впрыска топлива переключается на впрыск вблизи верхней мёртвой точки такта сжатия. В пусковом режиме угол опережения зажигания также непрерывно корректируется в зависимости от температуры двигателя, температуры впускного воздуха и частоты вращения двигателя.
Прогрев и нагрев трёхкомпонентного катализатора:
После холодного пуска двигателя наполнение цилиндров, впрыск топлива и электронное зажигание регулируются для компенсации более высокой теплоотдачи двигателя, пока температура не поднимется до подходящего порогового значения. На этом этапе важнее всего быстрый прогрев трёхкомпонентного катализатора — начало его работы значительно снижает выбросы отработавших газов. В этом режиме для «быстрого прогрева» применяется метод соответствующей задержки угла опережения зажигания.
Управление отсечкой топлива при ускорении/замедлении и принудительном холостом ходе:
Ускорение/замедление: при ускорении и замедлении, на основе модели крутящего момента, в реальном времени корректируются объём впрыска топлива и момент впрыска, реализуя такие режимы управления, как обогащение при ускорении, обеднение при замедлении и отсечку подачи топлива при замедлении, для обеспечения быстрого отклика тяги.
Отсечка подачи топлива при замедлении происходит в следующем случае: в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем) или буксировки, то есть когда мощность, отдаваемая двигателем на маховик, отрицательна. В этом случае трение двигателя и насосные потери могут использоваться для замедления автомобиля. Когда двигатель находится в режиме принудительного холостого хода или буксировки, подача топлива отключается для снижения расхода топлива и выбросов отработавших газов, а также, что важнее, для защиты трёхкомпонентного катализатора.
Как только частота вращения падает до определённого значения восстановления выше холостого хода, система топливоподачи возобновляет подачу топлива. После возобновления впрыска система управления, ориентированная на момент, обеспечивает плавное и постепенное нарастание крутящего момента двигателя (плавный переход).
λ-регулирование в замкнутом контуре:
Дожигание отработавших газов трёхкомпонентным катализатором — эффективный способ снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Трёхкомпонентный катализатор способен снижать содержание углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx) на 98% и более, преобразуя их в воду (H2O), диоксид углерода (CO2) и азот (N2). Однако столь высокая эффективность достигается только в очень узком диапазоне коэффициента избытка воздуха λ≈1 (стехиометрическая смесь); цель λ-регулирования в замкнутом контуре — удерживать концентрацию топливовоздушной смеси именно в этом диапазоне.
Система λ-регулирования в замкнутом контуре может работать только при наличии кислородных датчиков. Кислородный датчик, расположенный перед трёхкомпонентным катализатором, отслеживает содержание кислорода в отработавших газах; линейный (широкополосный) кислородный датчик точно отражает текущее значение λ сгорания, а задний (послекаталитический) кислородный датчик используется для дополнительной коррекции. λ-регулирование в замкнутом контуре реагирует на входной сигнал (λ > 1 — смесь слишком бедная, λ < 1 — смесь слишком богатая), корректируя управляющую переменную и формируя поправочный коэффициент как множитель для коррекции продолжительности впрыска топлива.
Управление улавливанием паров топлива (адсорбер):
Из-за внешнего теплового излучения и передачи тепла от возвратного топлива топливо в баке нагревается, образуя пары топлива. Поскольку действуют нормы по контролю испарительных выбросов, эти пары, содержащие большое количество HC, запрещено выпускать напрямую в атмосферу. В системе пары топлива по трубопроводу собираются в адсорбере с активированным углем и в подходящий момент продуваются, поступая в двигатель для участия в процессе сгорания. Расход продувочного потока определяется электромагнитным клапаном продувки адсорбера, управляемым ECU.
Управление изменяемыми фазами газораспределения (впуск):
Система на основе модели крутящего момента, в зависимости от текущей частоты вращения и нагрузки двигателя, управляет электромагнитным клапаном OCV так, чтобы текущая фаза впуска соответствовала оптимальной карте фаз впуска; при этом управление фазой впуска образует замкнутый контур совместно с сигналом датчика распределительного вала, обеспечивая точность регулирования системы. Система изменяемых фаз впуска позволяет эффективно сбалансировать топливную эффективность и выходные характеристики двигателя при переходе между низкими и высокими оборотами, максимизируя общую эффективность автомобиля.
Управление изменяемым масляным насосом:
Масляный насос имеет два режима работы — режим высокого давления и режим низкого давления. ECM, на основании частоты вращения двигателя и сигнала давления во впускном тракте, управляет рабочим режимом, обеспечивая наилучшую энергоэффективность двигателя и снижение расхода топлива.
Датчик давления/температуры наддувочного воздуха:
Устанавливается на трубопроводе впускного коллектора после электронной дроссельной заслонки. Состоит из чувствительного элемента абсолютного давления и чувствительного элемента температуры. Элемент давления преобразует физический сигнал давления в электрический и передаёт его контроллеру; элемент температуры наддувочного воздуха представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры воздуха; датчик передаёт контроллеру напряжение, отражающее изменение температуры наддувочного воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя:
Устанавливается на выходе охлаждающей жидкости двигателя. По сути представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC); его сопротивление уменьшается с ростом температуры охлаждающей жидкости, зависимость между ними нелинейная.
Датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора:
Устанавливается в месте выхода охлаждающей жидкости из радиатора. По сути представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC); его сопротивление уменьшается с ростом температуры охлаждающей жидкости, зависимость между ними нелинейная.
Верхний (предкаталитический) кислородный датчик:
Устанавливается на входе в трёхкомпонентный катализатор в системе выпуска. Используется линейный (широкополосный) кислородный датчик, определяющий содержание кислорода в отработавших газах перед трёхкомпонентным катализатором.
Нижний (послекаталитический) кислородный датчик:
Устанавливается после трёхкомпонентного катализатора в системе выпуска. Используется кислородный датчик переключательного (порогового) типа, определяющий содержание кислорода в отработавших газах после трёхкомпонентного катализатора.
Датчик положения коленчатого вала:
Расположен в плоскости сигнального диска на заднем торце коленчатого вала. Датчик эффекта Холла; по напряжению сигнала ECU определяет верхнюю мёртвую точку каждого цилиндра, вычисляет угол поворота коленчатого вала, а также определяет частоту вращения двигателя.
Датчик фазы (впуск):
Устанавливается на торце впускного распределительного вала. Датчик эффекта Холла, отслеживающий сигнал положения впускного распределительного вала; сигнал датчика фазы в сочетании с сигналом датчика положения коленчатого вала позволяет определить верхнюю мёртвую точку такта сжатия 1-го цилиндра. Сигнал датчика фазы также используется для обратной связи в системе изменяемых фаз газораспределения (VVT), обеспечивая более точное управление фазой впуска.
Датчик детонации:
Устанавливается на блоке цилиндров, между 2-м и 3-м цилиндрами. При возникновении детонации датчик выдаёт выходное напряжение с заметно большей амплитудой и частотой по сравнению с бездетонационным режимом; после соответствующей фильтрации и усиления сигнал передаётся в ECU.
Форсунка (инжектор):
Устанавливается со стороны, близкой к впускному клапану. ECU подаёт на обмотку форсунки электрический импульс, создающий магнитное поле. Когда сила магнитного поля становится достаточной, чтобы преодолеть суммарное усилие возвратной пружины, силы тяжести иглы и трения, игла начинает подниматься и начинается процесс впрыска топлива. Когда импульс впрыска прекращается, усилие возвратной пружины снова закрывает иглу.
Электронная дроссельная заслонка в сборе:
Устанавливается на впускном трубопроводе двигателя. Положение дроссельной заслонки регулируется электродвигателем, управляющим количеством воздуха, поступающего в двигатель.
Катушка зажигания:
Устанавливается на крышке газораспределительного механизма двигателя. Катушка зажигания состоит из первичной обмотки, вторичной обмотки, сердечника и корпуса. Когда замыкается цепь заземления одной из первичных обмоток, эта первичная обмотка заряжается. Как только ECU размыкает цепь первичной обмотки, зарядка прекращается, и одновременно во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение, вызывающее искровой разряд свечи зажигания.
Электромагнитный клапан адсорбера (продувки):
Устанавливается на вакуумном трубопроводе впускного коллектора. В системе улавливания паров топлива адсорбер поглощает пары топлива из топливного бака до насыщения. Электронный контроллер управляет открытием электромагнитного клапана адсорбера, при этом свежий воздух и насыщенные пары топлива из адсорбера образуют поток регенерации, который повторно направляется во впускной трубопровод двигателя.
Электромагнитный клапан OCV:
Устанавливается на торце впускного распределительного вала со стороны головки блока цилиндров. ECU двигателя, на основании сигналов датчика положения коленчатого вала, давления во впускном тракте, положения дроссельной заслонки, датчика положения распределительного вала, датчика температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля, вычисляет оптимальный момент открытия впускного клапана и управляет положением электромагнитного клапана OCV, обеспечивая опережение, задержку или удержание положения контроллера VVT, тем самым изменяя фазы газораспределения.
Электромагнитный клапан масляного насоса:
Устанавливается в месте расположения изменяемого масляного насоса. Электромагнитный клапан масляного насоса относится к переключательному (двухпозиционному) типу: когда клапан под напряжением, масляный насос работает в режиме низкого давления; при обесточенном клапане масляный насос переходит в режим высокого давления.
Изменяемый масляный насос:
Устанавливается внутри масляного картера. ECM двигателя, на основании частоты вращения двигателя, давления во впускном тракте и температуры охлаждающей жидкости, управляет режимом работы изменяемого масляного насоса, обеспечивая оптимальный режим работы и снижение расхода топлива.
Принципиальная схема системы управления двигателем (топливная система, кислородные датчики, GPF, адсорбер, электронная дроссельная заслонка и т.д.)
ℹ СОВЕТ
Схема воспроизведена как есть из оригинала; обозначения на ней даны на китайском языке. Основные элементы: 后氧传感器 — задний кислородный датчик; 前氧传感器 — передний кислородный датчик; 油箱压力传感器 — датчик давления в топливном баке; 低压油泵 — топливный насос низкого давления; FTIV阀 — клапан FTIV (запорный клапан бака); 发动机冷却液温度传感器 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя; 消声器 — глушитель; GPF — сажевый фильтр бензинового двигателя; 三元催化器 — трёхкомпонентный катализатор; 压力开关 — датчик/реле давления; 灰滤/DMTL — диагностика герметичности системы улавливания паров (модуль DMTL); Engine ECU — контроллер двигателя; 碳罐 — адсорбер; 碳罐电磁阀 — электромagnитный клапан адсорбера; 电子节气门 — электронная дроссельная заслонка; 进气歧管压力传感器 — датчик давления во впускном коллекторе.
5.1 Снятие/установка модуля управления двигателем
☠ ОПАСНО
Высоковольтная система находится под высоким напряжением; при повреждении высоковольтных компонентов и высоковольтных жгутов поражение электрическим током может привести к смерти или тяжёлой травме.
Визуально проверьте исправность высоковольтных компонентов и высоковольтных жгутов.
Категорически запрещается использовать инструменты, образующие стружку, деформирующиеся или с острыми кромками.
Запрещается вблизи высоковольтных компонентов и линий выполнять работы с использованием режущего инструмента, инструмента для механической формовки металла, острого инструмента или источников тепла (например, сварка, горячий воздух, горячее склеивание, пайка инфракрасным излучением). В таких случаях необходимо отключить питание высоковольтной электрической системы и снять или в достаточной мере защитить соответствующие компоненты.
К работам на высоковольтной системе автомобиля и на системах, находящихся под её непосредственным воздействием, допускается только квалифицированный и прошедший обучение персонал.
⚠ ВНИМАНИЕ
В процессе снятия не прикасайтесь к высоковольтным компонентам во избежание поражения электрическим током.
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите крышку верхней решётки в сборе. См. раздел «Снятие/установка крышки верхней решётки в сборе».
3. Отведите в сторону блок распределения питания переднего отсека в сборе.
а) Выверните 1 крепёжную гайку.
– Момент затяжки: 8 Н·м
б) Выверните 1 крепёжный болт, отведите блок распределения питания переднего отсека в сборе в сторону.
– Момент затяжки: 10 Н·м
Блок распределения питания переднего отсека
4. Снимите модуль управления двигателем вместе с кронштейном в сборе.
а) Отсоедините 2 разъёма.
б) Отсоедините 1 фиксирующую защёлку.
в) Выверните 3 крепёжных болта, снимите модуль управления двигателем вместе с кронштейном в сборе.
– Момент затяжки: 10 Н·м
⚠ ВНИМАНИЕ
Перед снятием сделайте резервную копию данных диагностическим сканером VDS и считайте/запишите текущие коды неисправностей, чтобы при появлении новых проблем после установки можно было провести сравнение и исключить их.
Разъёмы и защёлка модуля управления двигателем
5. Выверните 4 крепёжные гайки, снимите модуль управления двигателем.
– Момент затяжки: 8 Н·м
⚠ ВНИМАНИЕ
После снятия сразу поместите модуль в антистатический пакет, вдали от источников высокой температуры, влажности или сильных магнитных полей (например, электродвигателей, громкоговорителей).
Снятие модуля управления двигателем (4 гайки)
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
Последующие операции
При замене модуля управления двигателем необходимо выполнить сопоставление (привязку) модуля управления двигателем к автомобилю с помощью VDS. См. раздел «Сопоставление ECM/VCU» (см. п. 5.27 ниже).
5.2 Снятие/установка кронштейна ECU
☠ ОПАСНО
Высоковольтная система находится под высоким напряжением; при повреждении высоковольтных компонентов и высоковольтных жгутов поражение электрическим током может привести к смерти или тяжёлой травме.
Визуально проверьте исправность высоковольтных компонентов и высоковольтных жгутов.
Категорически запрещается использовать инструменты, образующие стружку, деформирующиеся или с острыми кромками.
Запрещается вблизи высоковольтных компонентов и линий выполнять работы с использованием режущего инструмента, инструмента для механической формовки металла, острого инструмента или источников тепла. В таких случаях необходимо отключить питание высоковольтной электрической системы и снять или в достаточной мере защитить соответствующие компоненты.
К работам на высоковольтной системе автомобиля и на системах, находящихся под её непосредственным воздействием, допускается только квалифицированный и прошедший обучение персонал.
1. Снимите крышку верхней решётки в сборе. См. раздел «Снятие/установка крышки верхней решётки в сборе».
2. Отведите в сторону блок распределения питания переднего отсека в сборе.
а) Выверните 1 крепёжную гайку.
– Момент затяжки: 8 Н·м
б) Выверните 1 крепёжный болт, отведите блок распределения питания переднего отсека в сборе в сторону.
– Момент затяжки: 10 Н·м
Блок распределения питания переднего отсека
3. Извлеките модуль управления двигателем вместе с кронштейном в сборе.
а) Отсоедините 1 фиксирующую защёлку жгута.
б) Выверните 3 крепёжных болта, извлеките модуль управления двигателем вместе с кронштейном в сборе.
– Момент затяжки: 10 Н·м
Извлечение модуля управления двигателем с кронштейном
4. Выверните 4 крепёжные гайки, снимите кронштейн ECU.
– Момент затяжки: 8 Н·м
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
5.3 Снятие/установка заглушки I педали акселератора
1. С помощью миниатюрной плоской отвёртки поддев в вырезе, выньте 2 заглушки I педали акселератора.
Снятие заглушек I педали акселератора (2 шт.)
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
5.4 Снятие/установка электронной педали акселератора в сборе
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. С помощью миниатюрной плоской отвёртки поддев в вырезе, выньте 2 заглушки I педали акселератора.
Снятие заглушек I педали акселератора
3. Снимите электронную педаль акселератора в сборе.
а) Выверните 2 крепёжных болта.
– Момент затяжки: 10 Н·м
б) Отсоедините 1 разъём, снимите электронную педаль акселератора в сборе.
Снятие электронной педали акселератора в сборе
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
ℹ СОВЕТ
Вдвиньте электрический разъём до упора, до щелчка фиксатора.
Последующие операции
1. Проверьте электронную педаль акселератора в сборе. См. раздел «Проверка электронной педали акселератора в сборе» (см. п. 5.5 ниже).
5.5 Проверка электронной педали акселератора в сборе
1. Проверьте, что разъём жгута подключён до упора; если он отсоединён или ослаблен, установите его до упора.
2. Проверьте электронную педаль акселератора в сборе на отсутствие повреждений; при наличии трещин, деформации и других повреждений замените электронную педаль акселератора в сборе.
3. Проверьте электронную педаль акселератора в сборе на отсутствие люфта; при наличии люфта заново закрепите нижнюю защёлкивающуюся конструкцию и затяните крепёжные болты; если люфт не устранён, замените электронную педаль акселератора в сборе.
4. Нажмите электронную педаль акселератора в сборе до упора, отпустите и проверьте, что педаль быстро возвращается в исходное положение.
Проверка электронной педали акселератора в сборе
5.6 Снятие/установка кронштейна впускного коллектора
❌ НЕТ В ИСХОДНЫХ ФАЙЛАХ
Страница по этой теме отсутствует во всех предоставленных исходных файлах.
5.7 Снятие/установка впускного коллектора в сборе
❌ НЕТ В ИСХОДНЫХ ФАЙЛАХ
Страница по этой теме отсутствует во всех предоставленных исходных файлах.
5.8 Снятие/установка электронной дроссельной заслонки в сборе
1. Снимите водяной интеркулер в сборе I. См. раздел «Снятие/установка водяного интеркулера в сборе I».
2. Снимите электронную дроссельную заслонку в сборе.
а) Отсоедините фиксирующие клипсы жгута.
б) Отсоедините 1 разъём, снимите электронную дроссельную заслонку в сборе.
Снятие электронной дроссельной заслонки в сборе
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
5.9 Снятие/установка датчика положения коленчатого вала
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите электрический водяной насос (двигателя). См. раздел «Снятие/установка электрического водяного насоса (двигателя)».
3. Снимите датчик положения коленчатого вала.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Выверните 1 крепёжный болт, снимите датчик положения коленчатого вала.
– Момент затяжки: 10±1 Н·м
⚠ ВНИМАНИЕ
Перед снятием очистите масляные загрязнения, пыль и другие посторонние частицы вокруг датчика.
После снятия загерметизируйте место соединения, чтобы посторонние частицы и пыль не попали в двигатель.
Снятие датчика положения коленчатого вала
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
ℹ СОВЕТ
Перед установкой проверьте уплотнительное кольцо; при необходимости замените его новым, чтобы предотвратить утечку масла.
Вдвиньте электрический разъём до упора, до щелчка фиксатора.
5.10 Снятие/установка датчика фазы распределительного вала
1. Снимите звукоизоляционный кожух крышки головки блока цилиндров. См. раздел «Снятие/установка звукоизоляционного кожуха крышки головки блока цилиндров».
2. Отсоедините 1 фиксирующую клипсу жгута.
Отсоединение фиксирующей клипсы жгута
3. Снимите датчик фазы распределительного вала.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Выверните 1 шпильку, снимите датчик фазы распределительного вала.
– Момент затяжки: 10 Н·м
⚠ ВНИМАНИЕ
Перед снятием очистите масляные загрязнения, пыль и другие посторонние частицы вокруг датчика.
После снятия загерметизируйте место соединения, чтобы посторонние частицы и пыль не попали в двигатель.
4. Снимите O-образное уплотнительное кольцо датчика фазы распределительного вала.
⚠ ВНИМАНИЕ
O-образное уплотнительное кольцо — одноразовая деталь; после снятия подлежит утилизации.
Снятие датчика фазы распределительного вала и O-образного кольца
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
⚠ ВНИМАНИЕ
При установке нанесите на O-образное уплотнительное кольцо небольшое количество моторного масла.
Убедитесь, что O-образное уплотнительное кольцо установлено правильно, во избежание утечек.
Убедитесь, что датчик установлен правильно, во избежание люфта или перекоса.
Выполните функциональную проверку, чтобы убедиться в нормальной работе датчика фазы распределительного вала, и проверьте отсутствие утечек.
5.11 Снятие/установка датчика детонации (мониторинг цилиндров 1/2)
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите впускной коллектор в сборе. См. раздел «Снятие/установка впускного коллектора в сборе».
3. Снимите датчик детонации.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Выверните 1 крепёжный болт, снимите датчик детонации.
– Момент затяжки: 20±2 Н·м
ℹ СОВЕТ
Перед снятием датчика детонации маркером нанесите на датчик и на двигатель установочную метку, указывающую ориентацию.
Снятие датчика детонации (цилиндры 1/2)
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
⚠ ВНИМАНИЕ
Совместите ориентацию датчика детонации по ранее нанесённой установочной метке.
После предварительной затяжки окончательно затяните динамометрическим ключом моментом 20±2 Н·м.
5.12 Снятие/установка датчика детонации (мониторинг цилиндров 3/4)
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите впускной коллектор в сборе. См. раздел «Снятие/установка впускного коллектора в сборе».
3. Снимите датчик детонации.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Отсоедините 1 быстроразъёмное соединение, отведите в сторону трубку PCV (вентиляции картера) в сборе II.
в) Выверните 1 крепёжный болт, снимите датчик детонации.
– Момент затяжки: 20±2 Н·м
ℹ СОВЕТ
Перед снятием датчика детонации маркером нанесите на датчик и на двигатель установочную метку, указывающую ориентацию.
Снятие датчика детонации (цилиндры 3/4)
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
⚠ ВНИМАНИЕ
Совместите ориентацию датчика детонации по ранее нанесённой установочной метке.
После предварительной затяжки окончательно затяните динамометрическим ключом моментом 20±2 Н·м.
5.13 Снятие/установка датчика давления масла
1. Снимите интеркулер в сборе I. См. раздел «Снятие/установка водяного интеркулера в сборе I».
2. Снимите датчик давления масла.
а) Отведите в сторону сопутствующие трубопроводы, отсоедините 1 разъём.
б) Выверните датчик давления масла, вращая против часовой стрелки.
– Момент затяжки: 10±1 Н·м
⚠ ВНИМАНИЕ
Перед снятием убедитесь, что двигатель остыл, во избежание ожогов.
Очистите масляные загрязнения, пыль и другие посторонние частицы вокруг датчика.
После снятия загерметизируйте место соединения, чтобы посторонние частицы и пыль не попали в двигатель.
Снятие датчика давления масла
Установка
1. Нанесите на резьбу датчика давления масла равномерным слоем анаэробный резьбовой герметик.
ℹ СОВЕТ
Слой герметика по ширине 1,0–2,0 мм от торца резьбы; далее — 4,0–6,0 мм.
2. Установите датчик давления масла.
– Момент затяжки: 10 Н·м
3. Остальные операции по установке выполняются в порядке, обратном снятию.
Последующие операции
1. Запустите двигатель, проверьте отсутствие подтёков масла вокруг датчика.
2. С помощью измерительного прибора проверьте, что давление, определяемое датчиком давления масла, соответствует норме, убедитесь в исправной работе датчика.
⚠ ВНИМАНИЕ
После завершения установки датчика давления масла в течение 1 часа запрещается запускать двигатель.
5.14 Снятие/установка клапана PCJ
1. Снимите выходной патрубок водяного насоса в сборе 1. См. раздел «Снятие/установка выходного патрубка водяного насоса в сборе 1».
2. Снимите клапан PCJ.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Выверните 1 крепёжный болт, снимите клапан PCJ.
– Момент затяжки: 10 Н·м
⚠ ВНИМАНИЕ
Перед снятием очистите масляные загрязнения, пыль и другие посторонние частицы вокруг датчика.
После снятия загерметизируйте место соединения, чтобы посторонние частицы и пыль не попали в двигатель.
После снятия проверьте корпус клапана и уплотнительные детали на предмет износа или повреждений; при необходимости замените.
Снятие клапана PCJ
3. Снимите уплотнительное резиновое кольцо клапана PCJ.
⚠ ВНИМАНИЕ
O-образное уплотнительное кольцо — одноразовая деталь; после снятия подлежит утилизации.
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
⚠ ВНИМАНИЕ
При установке нанесите на O-образное уплотнительное кольцо небольшое количество моторного масла.
Убедитесь, что O-образное уплотнительное кольцо установлено правильно, во избежание утечек.
Выполните функциональную проверку, чтобы убедиться в нормальной работе клапана, и проверьте отсутствие утечек.
5.15 Снятие/установка датчика давления/температуры воздуха (впускной коллектор)
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите декоративную накладку двигателя в сборе. См. раздел «Снятие/установка декоративной накладки двигателя в сборе».
3. Снимите датчик давления/температуры воздуха.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Выверните 1 крепёжный болт, снимите датчик давления/температуры воздуха.
– Момент затяжки: 10 Н·м
Снятие датчика давления/температуры воздуха (впускной коллектор)
4. Снимите O-образное уплотнительное кольцо датчика давления/температуры воздуха.
⚠ ВНИМАНИЕ
O-образное уплотнительное кольцо — одноразовая деталь; после снятия необходимо установить новое O-образное уплотнительное кольцо.
O-образное уплотнительное кольцо датчика
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
⚠ ВНИМАНИЕ
При установке нанесите на O-образное уплотнительное кольцо небольшое количество силиконовой смазки для обеспечения герметичности (утечка воздуха приводит к некорректным показаниям).
Убедитесь, что электрический разъём вдвинут до упора, до щелчка фиксатора.
5.16 Снятие/установка датчика давления/температуры воздуха (интеркулер)
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите водяной интеркулер в сборе I. См. раздел «Снятие/установка водяного интеркулера в сборе I».
3. Снимите датчик давления/температуры воздуха.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Выверните 1 крепёжный болт, снимите датчик давления/температуры воздуха.
– Момент затяжки: 10 Н·м
Снятие датчика давления/температуры воздуха (интеркулер)
4. Снимите O-образное уплотнительное кольцо датчика давления/температуры воздуха.
⚠ ВНИМАНИЕ
O-образное уплотнительное кольцо — одноразовая деталь; после снятия необходимо установить новое O-образное уплотнительное кольцо.
O-образное уплотнительное кольцо датчика
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
⚠ ВНИМАНИЕ
При установке нанесите на O-образное уплотнительное кольцо небольшое количество силиконовой смазки для обеспечения герметичности (утечка воздуха приводит к некорректным показаниям).
Убедитесь, что электрический разъём вдвинут до упора, до щелчка фиксатора.
5.17 Снятие/установка фильтрующего конденсатора
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите крышку верхней решётки в сборе. См. раздел «Снятие/установка крышки верхней решётки в сборе».
3. Снимите фильтрующий конденсатор.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Выверните 1 крепёжный болт, снимите фильтрующий конденсатор.
– Момент затяжки: 10 Н·м
Снятие фильтрующего конденсатора
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
5.18 Снятие/установка переднего кислородного датчика
⚠ ВНИМАНИЕ
После работы двигателя температура катализатора крайне высока (может превышать 500°C) — перед началом работ дождитесь полного остывания, во избежание ожогов.
Для обработки заржавевших болтов и гаек используйте смазку, чтобы не повредить резьбу.
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите передний кислородный датчик.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Отсоедините 2 фиксирующие клипсы разъёма.
в) Выверните 1 крепёжный болт, отведите в сторону датчик перепада давления твёрдых частиц выхлопных газов вместе с кронштейном в сборе.
– Момент затяжки: 10 Н·м
Отсоединение разъёмов и датчика перепада давления с кронштейном
3. Выверните передний кислородный датчик, вращая против часовой стрелки.
– Момент затяжки: 50 Н·м
⚠ ВНИМАНИЕ
После снятия кислородного датчика оберегайте его от ударов и падений, чтобы не повредить детали.
Снятие переднего кислородного датчика
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
ℹ СОВЕТ
При повторной установке кислородного датчика необходимо использовать регламентированную монтажную смазку.
Последующие операции
1. После установки очистите коды неисправностей диагностическим прибором VDS.
2. Запустите автомобиль, проверьте приборную панель на наличие сигналов о неисправности, проверьте выпускной тракт на утечки.
3. С помощью диагностического прибора считайте поток данных кислородного датчика, убедитесь, что сигнал напряжения в норме.
5.19 Снятие/установка кронштейна переднего кислородного датчика
1. Снимите крышку верхней решётки в сборе. См. раздел «Снятие/установка крышки верхней решётки в сборе».
2. Снимите кронштейн переднего кислородного датчика.
а) Отсоедините 3 фиксирующие клипсы жгута.
б) Выверните 1 крепёжный болт, снимите кронштейн переднего кислородного датчика.
– Момент затяжки: 10 Н·м
Снятие кронштейна переднего кислородного датчика
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
5.20 Снятие/установка заднего кислородного датчика
⚠ ВНИМАНИЕ
После работы двигателя температура катализатора крайне высока (может превышать 500°C) — перед началом работ дождитесь полного остывания, во избежание ожогов.
Для обработки заржавевших болтов и гаек используйте смазку, чтобы не повредить резьбу.
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите брызговик переднего правого колеса в сборе. См. раздел «Снятие/установка брызговика переднего левого колеса в сборе».
3. Снимите брызговик переднего подрамника в сборе. См. раздел «Снятие/установка брызговика переднего подрамника в сборе».
4. Снимите задний кислородный датчик.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Отсоедините 2 фиксирующие клипсы разъёма.
в) Выверните задний кислородный датчик, вращая против часовой стрелки.
– Момент затяжки: 50 Н·м
⚠ ВНИМАНИЕ
После снятия кислородного датчика оберегайте его от ударов и падений, чтобы не повредить детали.
Снятие заднего кислородного датчика
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
ℹ СОВЕТ
При повторной установке кислородного датчика необходимо использовать регламентированную монтажную смазку.
Последующие операции
1. После установки очистите коды неисправностей диагностическим прибором VDS.
2. Запустите автомобиль, проверьте приборную панель на наличие сигналов о неисправности, проверьте выпускной тракт на утечки.
3. С помощью диагностического прибора считайте поток данных кислородного датчика, убедитесь, что сигнал напряжения в норме.
5.21 Снятие/установка кронштейна заднего кислородного датчика
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите кронштейн заднего кислородного датчика.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Выверните 1 крепёжный болт, снимите кронштейн заднего кислородного датчика.
– Момент затяжки: 10 Н·м
Снятие кронштейна заднего кислородного датчика
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
5.22 Снятие/установка датчика температуры охлаждающей жидкости
❌ НЕТ В ИСХОДНЫХ ФАЙЛАХ
Страница «Снятие» отсутствует во всех предоставленных исходных файлах. Ниже приведена только процедура установки, взятая из источника.
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
⚠ ВНИМАНИЕ
Убедитесь, что электрический разъём вдвинут до упора, до щелчка фиксатора.
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости (с уплотнительным кольцом)
5.23 Снятие/установка датчика давления вакуумного усилителя тормозов
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите декоративную накладку двигателя в сборе. См. раздел «Снятие/установка декоративной накладки двигателя в сборе».
3. Снимите датчик давления вакуумного усилителя тормозов.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Выверните 1 крепёжный болт, снимите датчик давления вакуумного усилителя тормозов.
– Момент затяжки: 10 Н·м
Снятие датчика давления вакуумного усилителя тормозов
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
5.24 Снятие/установка электромагнитного клапана адсорбера
1. Выполните процедуру отключения питания низковольтной электрической системы. См. раздел «Порядок отключения и включения питания низковольтной электрической системы».
2. Снимите крышку верхней решётки в сборе. См. раздел «Снятие/установка крышки верхней решётки в сборе».
3. Снимите направляющий патрубок впускного воздуха в сборе. См. раздел «Снятие/установка направляющего патрубка впускного воздуха в сборе».
4. Снимите электромагнитный клапан адсорбера.
а) Отсоедините 1 разъём.
б) Отсоедините 2 быстроразъёмных соединения, отведите в сторону 2 трубопровода.
в) Сдвиньте электромагнитный клапан адсорбера в направлении «стрелки», отсоедините от крепёжного кронштейна и снимите.
Снятие электромагнитного клапана адсорбера
Установка
⚠ ВНИМАНИЕ
Очистите место установки и стыки трубопроводов, убедитесь в отсутствии масляных загрязнений и посторонних частиц.
При замене нового электромагнитного клапана проверьте исправность уплотнительного кольца стыка, при необходимости нанесите небольшое количество силиконовой смазки.
Убедитесь, что стыки трубопроводов не имеют трещин и деформаций, чтобы не допустить утечки воздуха, приводящей к нестабильному холостому ходу, повышенному расходу топлива или превышению норм выбросов.
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
Последующие операции
1. Запустите автомобиль, диагностическим прибором проверьте коды неисправностей.
2. После прогрева двигателя слегка нажмите педаль газа и убедитесь, что электромагнитный клапан издаёт регулярные щелчки, изменяющиеся в такт с частотой вращения (признак исправной работы).
5.25 Снятие/установка кронштейна электромагнитного клапана адсорбера
1. Снимите электромагнитный клапан адсорбера. См. раздел «Снятие/установка электромагнитного клапана адсорбера».
2. Снимите кронштейн электромагнитного клапана адсорбера.
а) Отсоедините 1 фиксирующую клипсу.
б) Выверните 2 крепёжных болта, снимите кронштейн электромагнитного клапана адсорбера.
– Момент затяжки: 10 Н·м
Снятие кронштейна электромагнитного клапана адсорбера
Установка
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
5.26 Очистка иммобилайзера («протаможивания») ECM/VCU
Меню очистки привязки ECM/VCU в VDS
⚠ ВНИМАНИЕ
Процедура выполняется диагностическим сканером VDS: выберите соответствующую функцию очистки привязки (иммобилайзера) модуля ECM/VCU и следуйте указаниям на экране прибора.
5.27 Сопоставление (привязка) ECM/VCU
Меню привязки (сопоставления) ECM/VCU в VDS
⚠ ВНИМАНИЕ
Процедура выполняется диагностическим сканером VDS: при замене модуля управления двигателем необходимо выполнить сопоставление (привязку) нового модуля к автомобилю, следуя указаниям на экране прибора.