Исследования показывают, что правильное использование ремней безопасности может значительно снизить травматизм и смертность пассажиров при экстренном торможении, резких маневрах рулевого управления и столкновениях. Внимательно прочтите следующую информацию и строго ее соблюдайте.
Всегда пристегивайте ремни безопасности, когда автомобиль находится в движении. Перед началом движения убедитесь, что все пассажиры правильно пристегнули ремни безопасности. Несоблюдение этого требования может привести к серьезным травмам или даже к летальному исходу при экстренном торможении или столкновении. Ремни безопасности автомобиля в первую очередь рассчитаны на взрослых и не подходят для детей. Выберите подходящую детскую удерживающую систему в соответствии с возрастом и размером вашего ребенка (см. раздел «Детские удерживающие системы»). В случае обнаружения повреждений или неисправностей в ремнях безопасности рекомендуется немедленно обратиться в авторизованный сервисный центр BYD для проверки и устранения неисправностей. До этого момента воздержитесь от использования поврежденных сидений.
1. Отрегулируйте сиденье в удобное положение и установите спинку под подходящим углом. (См. раздел «Электрическая регулировка передних сидений») *)
Плечевая часть ремня безопасности должна проходить по середине плеча. Ремень безопасности не должен касаться шеи и не должен легко соскальзывать с плеча. В противном случае при экстренном торможении или в случае аварии ремень безопасности не обеспечит надлежащую защиту и может даже причинить серьезные травмы пассажирам. Поясной ремень должен быть расположен как можно ниже поперек бедер, чтобы он не сдавливал живот и не причинял травм в случае аварии. Ремни безопасности должны плотно прилегать к телу, чтобы обеспечить лучшую защиту.
3. Вставьте язычок пряжки в пряжку,
пока не услышите четкий щелчок. Потяните
язычок в противоположном направлении, чтобы убедиться в надежной фиксации. Убедитесь, что ремень безопасности не перекручен.
4. Отрегулируйте регулятор высоты ремня (передние сиденья)
безопасности в соответствующее положение для оптимального комфорта и защиты. ① Нажмите кнопку разблокировки регулятора высоты ремня безопасности.
передний ремень безопасности на нужную высоту, затем отпустите регулятор высоты переднего ремня безопасности.
6. Разблокировка ремня безопасности
Способ крепления задних ремней безопасности идентичен способу крепления передних ремней безопасности. Чтобы обеспечить надлежащую защиту задних ремней безопасности, при их использовании убедитесь, что соответствующая пряжка ремня полностью зафиксирована. Водитель несет
ответственность за напоминание пассажирам о необходимости правильно пристегивать ремни безопасности. Перед началом движения убедитесь, что все пассажиры пристегнули ремни безопасности.
Каждый ремень безопасности должен использоваться только одним человеком. Не допускайте, чтобы два или более человека, включая детей, использовали один ремень безопасности. Не наклоняйте спинку сиденья слишком сильно. Ремни безопасности обеспечивают оптимальную защиту, когда спинка сиденья находится в вертикальном положении. Не допускайте защемления ремня безопасности, пряжки или защелки в двери, так как это может привести к повреждению ремня безопасности.
Регулярно проверяйте ремни безопасности. Проверяйте их на наличие порезов, износа, ослабления или других неисправностей. В случае обнаружения каких-либо проблем немедленно обратитесь в авторизованный сервисный центр BYD для проверки и устранения неисправности. До завершения проверки не используйте соответствующее сиденье. Никогда не разбирайте, не демонтируйте и не модифицируйте ремень безопасности без разрешения. После аварии рекомендуется проверить ремень безопасности в авторизованном сервисном центре BYD. Если сработала функция преднатяжителя, ремень безопасности необходимо заменить. При замене ремня безопасности убедитесь, что используется сертифицированная запчасть. После серьезной аварии, даже если видимых повреждений нет, ремень безопасности следует заменить вместе со всем сиденьем, а систему подушек безопасности необходимо подвергнуть комплексной проверке. Беременные женщины должны правильно пристегиваться ремнями безопасности так же, как и другие пассажиры, уделяя особое внимание тому, чтобы поясной ремень был расположен как можно ниже на бедрах, чтобы во время аварии ремень не сдавливал живот, что может привести к серьезным травмам как матери, так и плоду. Не вставляйте монеты, скрепки или другие посторонние предметы в пряжку, так как это может помешать правильному зацеплению язычка и пряжки.
Если водитель, передний пассажир или задний пассажир* не пристегнули ремень безопасности после запуска автомобиля, звуковая и визуальная система предупреждения будет активирована до тех пор, пока ремень безопасности не будет застегнут.
Когда автомобиль находится в движении и только пассажиры на задних сиденьях не пристегнуты ремнями безопасности, загорается только индикатор напоминания о ремнях безопасности без звукового сигнала.
В случае неисправности или отказа любой из вышеуказанных функций рекомендуется немедленно обратиться в авторизованный сервисный центр BYD. До восстановления нормальной работы функции воздержитесь от использования соответствующего сиденья. Во время движения автомобиля все пассажиры должны сидеть на своих местах и быть пристегнуты ремнями безопасности. Несоблюдение этого требования может привести к серьезным травмам или даже к летальному исходу в случае экстренного торможения или столкновения.
Дети не должны сидеть на переднем пассажирском сиденье.
Рекомендации
Соблюдайте правильное положение сиденья, чтобы обеспечить максимальную эффективность ремней безопасности и системы подушек безопасности. Не пытайтесь демонтировать или модифицировать какие-либо компоненты подушек безопасности. Не используйте чехлы для сидений, так как они могут ограничить срабатывание боковой подушки безопасности в случае аварии. Не кладите никакие предметы между боковой подушкой безопасности и пассажиром. Не прилагайте чрезмерную силу к той стороне сиденья, на которой установлена боковая подушка безопасности. В случае столкновения автомобиля, при котором модуль подушки безопасности не сработал, а преднатяжители ремней безопасности не заблокировались, компьютер подушки безопасности может все же активировать протоколы шифрования для защиты пассажиров от потенциальной опасности. Рекомендуется обратиться в авторизованный сервисный центр BYD для проверки.
Если ваш автомобиль оснащен подушкой безопасности водителя и подушкой безопасности переднего пассажира, электронный блок управления системой подушек безопасности обнаружит средний или сильный лобовой удар во время движения. При выполнении условий срабатывания подушки безопасности, подушки безопасности надуются, чтобы уменьшить тяжесть ваших травм.
 | |
| Боковые подушки безопасности сидений* | |
Боковые подушки безопасности задних сидений
 | |
| Важное замечание | |
| В случае бокового удара, соответствующего критериям срабатывания системы, подушка безопасности на стороне удара сработает. | |
Для обеспечения оптимальной защиты подушкой безопасности со стороны сиденья пассажиры должны пристегнуть ремни безопасности и сидеть прямо, прислонившись к спинке сиденья.
При проезде по глубоким колеям передняя часть автомобиля ударяется о землю.
 | |
| Ситуации, в которых подушка безопасности может не сработать | |
 | |
Автомобиль переворачивается на бок.
 | |
| Предупреждение | |
| Подушки безопасности разработаны для конкретных моделей автомобилей. Любые изменения в подвеске, размере шин, бампере, шасси или заводском оборудовании могут негативно повлиять на работу системы подушек безопасности. Кроме того, никакие компоненты системы подушек безопасности не могут быть перенесены на другую модель автомобиля, так как это может привести к выходу системы подушек безопасности из строя и, как следствие, к травмам. Водителю следует соблюдать минимальное расстояние 25 см между грудью и рулевым колесом, чтобы система обеспечила максимально эффективную защиту при срабатывании. Во время движения автомобиля убедитесь, что ремни безопасности пристегнуты, и соблюдайте правильную осанку. Непристегнутые ремни безопасности, наклон вперед или неправильная осанка во время движения могут увеличить риск травм в случае срабатывания подушек безопасности при аварии. Поверхность обшивки рулевого колеса, область вокруг правой подушки безопасности на приборной панели, а также поверхности стоек A, B и C, а также поверхности вблизи боковых подушек безопасности сидений нельзя накрывать, заклеивать или украшать каким-либо образом. Чистите только сухой или слегка влажной тканью, не наносите сильных ударов. Несовершеннолетние не должны сидеть на передних сиденьях без ремней безопасности или на руках у взрослых. В случае срабатывания подушки безопасности при аварии это может привести к серьезным травмам или даже к летальному исходу. | |
Аксессуары, такие как держатели для телефонов, подстаканники или пепельницы, не должны устанавливаться на крышках подушек безопасности или в зоне их действия. Несоблюдение этого требования может увеличить риск получения травм при срабатывании подушки безопасности в случае аварии. Боковые подушки безопасности и шторки безопасности срабатывают быстро и с большой силой. Поэтому в автомобилях, оборудованных такими подушками безопасности, никто не должен прислоняться к дверям во время движения. Несоблюдение этого требования может привести к серьезным травмам или даже смерти. Не размещайте декоративные элементы или предметы в зоне действия боковых шторных подушек безопасности, например на лобовом стекле, боковых окнах дверей, отделке передней стойки, крыше, отделке стойки B, отделке стойки C или ручках. При срабатывании боковой шторки безопасности эти предметы могут быть выброшены с большой силой или помешать правильному срабатыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным травмам или даже смерти. При передаче права собственности на автомобиль убедитесь, что все сопутствующие документы переданы новому владельцу. Не модифицируйте и не заменяйте сиденья или обивку сидений, содержащие боковые подушки безопасности. Такие изменения могут помешать правильному срабатыванию боковых подушек безопасности, привести к выходу системы из строя или вызвать непреднамеренное срабатывание боковых подушек безопасности, что может привести к серьезным травмам или даже смерти. Не разбирайте и не ремонтируйте обивку передней стойки, обивку потолка, обивку задней стойки или обивку задней стойки, содержащую боковые шторки безопасности. Такие изменения могут привести к выходу системы из строя или непреднамеренному срабатыванию шторок безопасности, что может привести к серьезным травмам или даже смерти. Не допускается внесение каких-либо изменений в любые компоненты системы подушек безопасности, включая соответствующие этикетки. Любые работы с подушками безопасности должны выполняться в авторизованном сервисном центре BYD. Подушки безопасности обеспечивают защиту только один раз за каждый инцидент. В случае срабатывания или повреждения подушки безопасности необходимо заменить всю систему. При утилизации автомобиля или любых компонентов системы подушек безопасности соблюдайте соответствующие правила безопасности и процедуры утилизации. Система подушек безопасности обладает высокой устойчивостью к электромагнитным помехам и воздействиям в непосредственной близости. Однако, чтобы предотвратить непредвиденные инциденты, воздержитесь от эксплуатации автомобиля в электромагнитной среде, превышающей допустимые национальные нормы. Система подушек безопасности автомобиля была тщательно протестирована на типичные бытовые сценарии неправильного использования и дорожные условия. Тем не менее, во избежание несчастных случаев не подвергайте днище автомобиля ударам и не ведите агрессивную езду на плохом дорожном покрытии. Система подушек безопасности этого автомобиля была полностью проверена на полную совместимость между оригинальным жгутом проводов и системой подушек безопасности. Любые модификации или изменения в жгуте проводов автомобиля могут привести к неверному срабатыванию подушек безопасности в нормальных условиях или к их не срабатыванию в случае столкновения.
В случае возникновения любой из следующих ситуаций рекомендуется немедленно обратиться в
авторизованный сервисный центр BYD.
Выберите детское удерживающее устройство, соответствующее возрасту и росту ребенка. Выберите подходящую детскую удерживающую систему для вашего ребенка. Если ребенок слишком большой для использования детской удерживающей системы, его следует усадить на заднее сиденье и пристегнуть ремнем безопасности. Когда не используется детская удерживающая система Правильно закрепите детскую удерживающую систему на сиденье. Никогда не оставляйте ее без присмотра на пассажирском сиденье или в багажном отделении.
Детей необходимо пристегивать ремнями безопасности автомобиля или использовать детские удерживающие устройства, соответствующие их возрасту и росту, чтобы обеспечить эффективную защиту в случае аварии или экстренной остановки. Держа ребенка на руках не заменяет детское удерживающее устройство. В случае аварии ребенок может удариться о лобовое стекло или оказаться зажатым между вами и салоном автомобиля. Установите детское удерживающее устройство в соответствии с инструкциями производителя. Несоблюдение этого требования может привести к серьезным травмам или даже смерти ребенка при экстренном торможении или аварии.
BYD настоятельно рекомендует использовать детские удерживающие устройства. Исследования показывают, что установка детских удерживающих устройств на задних сиденьях более безопасна, чем установка их на передних сиденьях.
Следуйте инструкциям по установке, предоставленным производителем детского удерживающего устройства. Прочно закрепите детское удерживающее устройство на внешних задних сиденьях.
| На задних внешних сиденьях имеются | Установка детского удерживающего устройства с использованием жестких | |
 | ||
 | ||
| Обратите внимание | ||
| Крепежная планка устанавливается в зазор между подушкой сиденья и спинкой сиденья. | ||
Этапы установки детского удерживающего устройства: 1. Снимите декоративную накладку с
крепежной штанги и установите детскую удерживающую систему на сиденье.
Точка крепления находится на задней наклонной поверхности подушки сиденья. Чтобы увидеть точку крепления, необходимо поднять обивку детского сиденья.
При использовании нижнего крепления убедитесь, что вокруг крепления нет посторонних предметов и что ремень безопасности не застрял за детским сиденьем. Убедитесь, что детское кресло надежно закреплено. Невыполнение этого требования может привести к серьезным травмам или даже к смертельному исходу для ребенка при экстренном торможении или аварии. 2. Откройте крышку крепежного кронштейна.
3. Надежно закрепите пряжку на крепежном кронштейне и затяните верхний ремень, убедившись, что он надежно закреплен. ① Верхний ремень ② Карабин ③ Фиксированный анкерный кронштейн
Если детское удерживающее устройство оснащено верхним ремнем, его необходимо закрепить на крепежном устройстве.
Потяните/потолкните детское кресло в разных направлениях, чтобы убедиться, что оно надежно закреплено.
| Весовая группа | Место (или другое место) | ||
|---|---|---|---|
| Передний пассажир | Заднее крайнее | Заднее центральное | |
| Группа 0 (до 10 кг) | X | U | X |
| X | U | ||
| Группа I (9–18 кг) | X | U/UF | X |
| X | UF | ||
| Группа III (22–36 кг) | X | UF | X |
Примечание: Буквы, указанные в таблице, обозначают:
U = Универсальная система удержания детей, утвержденная для сертификации в этой группе качества UF = Универсальная система удержания детей, установленная лицом вперед, пригодная для сертификации в рамках данной группы качества X = Это место для сидения не подходит для детских удерживающих устройств в рамках данной группы качества
Информация о пригодности детских удерживающих устройств ISOFIX для различных положений ISOFIX:
| Группа масс | Размер | Модуль крепления | Место для сидения (или другое место) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Пассажир на переднем сиденье | Задний крайний | Заднее центральное сиденье | |||
| Портативная | F | ISO/L1 | X | X | X |
| кроватка | G | ISO/L2 | X | X | |
| Группа 0 (менее 10 кг) | E | ISO/R1 | X | X | X |
| E | ISO/R1 | X | X | ||
| D | ISO/R2 | X | X | X | |
| C | ISO/R3 | X | X | ||
| D | ISO/R2 | X | X | X | |
| Группа I (9–18 кг) | C | ISO/R3 | X | X | |
| B | ISO/F2 | X | IUF | X | |
| B1 | ISO/F2X | X | IUF | ||
| A | ISO/F3 | X | IUF | X | |
Примечание 1: Для детских удерживающих устройств, не идентифицированных по размерной категории ISO/XX (A–G), производители транспортных средств должны указать рекомендуемое для конкретного транспортного средства детское удерживающее устройство ISOFIX для каждого места сиденья в пределах применимой весовой группы. Примечание 2: Буквы, указанные в таблице, обозначают: IUF = Подходит для универсальных детских удерживающих устройств ISOFIX, установленных лицом вперед, сертифицированных для этой весовой группы X = Положения ISOFIX не применимы для детских удерживающих устройств ISOFIX в этой группе массы и/или категории размера
Когда автомобиль находится в режиме противоугонной системы, открытие любой двери
вызывает звуковой сигнал и мигание указателей поворота, что предотвращает несанкционированное удаление.
Система противоугонной защиты 2. Все пассажиры должны выйти из автомобиля. 3. Все двери должны быть заперты. Когда все двери заперты, индикатор противоугонной системы будет гореть непрерывно. Через 10 секунд противоугонная система автоматически активируется. После активации индикатор противоугонной системы начнет мигать. 4. Перед тем как покинуть автомобиль, убедитесь, что индикатор начал мигать. Поскольку разблокировка двери изнутри активирует систему, во время включения системы никто не должен оставаться в автомобиле. Срабатывание сигнализации Система включит сигнализацию в следующих случаях:
Не модифицируйте и не дополняйте противоугонную систему, так как такие изменения могут привести к сбоям в работе системы.
Когда замок находится в режиме защиты от кражи, индикатор защиты от кражи светится в течение примерно 10 секунд.
Этот автомобиль оснащен регистратором событий (EDR):
| Название данных | Значение данных | Цель данных |
|---|---|---|
| Продольное изменение скорости | Изменение продольной скорости транспортного средства. Продольное изменение скорости представляет собой исключительно продольную составляющую общего изменения скорости. | Анализирует изменение скорости движения автомобиля вперед между соседними моментами времени до и после столкновения. |
| Максимальное совокупное изменение скорости транспортного средства по оси X, зарегистрированное EDR. Эти данные следует использовать в сочетании с «Временем при максимальном зарегистрированном продольном изменении скорости». | ||
| Время, за которое EDR регистрирует максимальное совокупное изменение скорости по оси X от нулевого момента | Анализируйте момент, соответствующий | |
| Время, в которое достигается | времени до момента, когда происходит это максимальное изменение. Эти данные следует использовать в сочетании с | максимальному изменению скорости транспортного средства в направлении |
| максимальное зарегистрированное продольное дельта-V | «Максимальным зарегистрированным продольным дельта-V». | движения в момент столкновения. |
| Время delta-V | ||
| Используется для определения, нажал ли водитель на педаль тормоза | ||
| Скорость транспортного средства | Линейная скорость колесного диска или скорость транспортного средства, полученная другими способами | Анализирует скорость автомобиля в момент столкновения |
| Идентификационный номер транспортного средства (VIN), присвоенный производителем транспортного средства | ||
| Состояние ремня безопасности водителя | Состояние замка ремня безопасности водителя | Анализ того, был ли водитель пристегнут ремнем безопасности в момент столкновения |
| Процент фактического положения педали акселератора по отношению к положению, полностью нажатому водителем | ||
| Число оборотов в минуту (об/мин) | Число оборотов в минуту коленчатого вала двигателя автомобиля | Анализ частоты вращения двигателя в момент столкновения |
| Количество циклов включения питания в ECU, записывающем данные EDR во время события, с момента, когда первый ECU начал записывать данные EDR. Примером цикла включения питания является переход замка зажигания из режима «Выкл./Аксессуары» в режим «Вкл./Работа». | ||
| Количество циклов включения питания с момента записи данных EDR первым | ||
| ECU до момента записи данных EDR ECU | Количество циклов включения питания в | |
| на момент считывания. Примером цикла включения питания является переход | ECU, записывающем данные EDR на момент считывания, с момента начала | |
| Циклы включения питания на | замка зажигания из режима «Выкл./Аксессуары» в режим | записи данных EDR первым ECU |
| момент считывания | «Вкл./Работа». | |
| Индикатор состояния, показывающий, были ли данные о событиях полностью записаны и сохранены в ECU, записывающем данные EDR | ||
| Временной интервал между этим событием и предыдущим событием | Если два события происходят в течение 5 секунд, это время представляет собой продолжительность от начала события X до начала события X-1 | Проанализируйте временной интервал между двумя событиями |
| ЭБУ, реализующий функцию записи EDR в автомобиле ECU | ||
| Запись данных EDR в ECU | Электронный блок управления, | Подтверждение записи информации ECU в |
| EDR | ||
| Серийный номер | реализующий функцию записи EDR в автомобиле | |
| ECU | ||
| ECU, реализующий функцию записи EDR в автомобиле ECU | ||
| Флаг клипа | Указывает момент времени, когда ускорение | Обеспечение точности временных меток |
| EDR (поперечное, продольное) впервые | ||
| достигло диапазона датчика | записи данных EDR | |
| Векторное ускорение в точке на транспортном средстве по оси X Анализ событий столкновения | ||
| Поперечное ускорение | Компонента вектора ускорения в точке на транспортном средстве по оси Y оси | Анализ поперечного ускорения во время столкновения |
| Изменение поперечной скорости транспортного средства Поперечное дельта-V является исключительно компонентом общего дельта-V по оси Y | ||
| Максимальное зарегистрированное поперечное дельта-V | Зарегистрированная EDR скорость автомобиля по оси Y | Анализ столкновения, максимальное зарегистрированное поперечное delta-V |
| Максимальное совокупное изменение этих данных следует сравнить с | Зарегистрированное поперечное delta-V | |
| Название данных | Значение данных | Цель данных |
|---|---|---|
| «Время при максимальном поперечном дельта-V» в сочетании с | ||
| Максимальное зарегистрированное продольное delta-V и поперечное delta-V в квадрате, объединенное значение | ||
| Достижение максимального | По оси Y — время, за которое EDR зарегистрировал максимальное совокупное изменение скорости от нулевого момента времени до момента его возникновения. Эти данные следует использовать в сочетании с | Проанализируйте время, в которое было достигнуто максимальное |
| зарегистрированного поперечного дельта-V | «максимальным зарегистрированным поперечным дельта-V». | зарегистрированное поперечное изменение скорости во время столкновения. |
| Время, прошедшее от нулевого момента до момента возникновения максимального зарегистрированного delta-V. Эти данные следует использовать в сочетании с «максимальным зарегистрированным delta-V в квадрате». | ||
| Изменение угла наклона транспортного средства относительно оси Z до и во время события, по часовой стрелке — | Анализ состояния стабильности | |
| Угол поворота | положительное значение, применимо к транспортным средствам, оборудованным электронными системами контроля устойчивости | электронных систем управления транспортным средством в момент столкновения |
| Угловая координата рулевого колеса, где ноль (0°) означает, что колесо находится в центральном положении (во время движения по прямой), а положительные значения означают вращение против часовой стрелки (поворот влево). Применимо к транспортным средствам, оборудованным датчиками угла поворота рулевого колеса. | ||
| Конечная точка столкновения. Если это условие остается | ||
| невыполненным до конца периода записи, Tendможет быть определено как время | Анализ конечной точки столкновения во время столкновения | |
| Tend | последней записанной точки данных. | |
| Время происшествия | ||
| Положение передачи | Фактическое положение передачи, применимое к транспортным средствам в автобусе для этого сигнала | Анализ положения передачи транспортного средства на момент столкновения |
Фактическое положение педали тормоза, от не нажатой до полностью нажатой. Отчет с показаниями EDR может указывать, что тормозная система транспортного средства Анализ положения педали тормоза в Положение педали тормоза момент столкновения может обеспечить 100% торможение, применимо
| Название данных | Значение данных | Цель данных |
|---|---|---|
| Для автомобилей, оснащенных датчиком положения педали тормоза | ||
| Состояние системы парковки | Используется для определения, включен ли стояночный тормоз, применимо к автомобилям с состоянием системы парковки на шине | Анализ состояния системы парковки во время столкновений |
| Указывает состояние переключателя, сигнализирующего о намерении водителя повернуть или сменить полосу движения, применимо к автомобилям с шиной поворота | ||
| Время срабатывания преднатяжителя ремня безопасности водителя | Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на срабатывание преднатяжителя ремня безопасности водителя | Анализ времени срабатывания преднатяжителя ремня безопасности водителя во время столкновения |
| Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на срабатывание первой ступени передней подушки безопасности водителя | ||
| Время срабатывания передней подушки безопасности | Время, прошедшее от момента начала события (T0) до команды на развертывание подушки безопасности водителя на втором | Анализ времени развертывания передней подушки безопасности водителя во время столкновения (второй этап) |
| водителя (второй этап) | этапе | ) |
| Время, прошедшее от начала события (T0) до команды на срабатывание подушки безопасности со стороны водителя | ||
| Время срабатывания боковой подушки безопасности со стороны водителя | Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на срабатывание боковой подушки безопасности со стороны водителя | Анализ времени срабатывания подушки безопасности водителя во время столкновения |
| Состояние переключателя замка ремня безопасности переднего пассажира, применимо к автомобилям, оборудованным системой напоминания о непристегнутом ремне безопасности | ||
| Время срабатывания преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира | Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на срабатывание преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира | Анализ времени срабатывания преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира во время столкновения |
| Состояние блокировки индикатора подушки безопасности переднего пассажира, применимое к автомобилям, оборудованным переключателем блокировки подушки безопасности переднего пассажира | ||
| Время срабатывания подушки | Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на срабатывание | Анализ времени срабатывания подушки безопасности переднего пассажира (фаза |
| безопасности переднего пассажира (первая стадия) | первой ступени передней подушки безопасности пассажира | 1) во время столкновения |
Время, прошедшее от момента начала Анализ времени срабатывания подушки события (T0) до команды на срабатывание безопасности переднего пассажира (фаза Время срабатывания подушки 2) во время столкновения подушки безопасности переднего безопасности переднего пассажира (второй этап) пассажира на втором этапе
| Название данных | Значение данных | Цель данных |
|---|---|---|
| Время срабатывания подушки безопасности переднего пассажира | Время, прошедшее с момента начала события (T0) до команды на срабатывание подушки безопасности переднего пассажира | Анализ времени срабатывания подушки безопасности пассажира переднего сиденья во время столкновения |
| Время, прошедшее с момента начала события (время ноль) до команды на срабатывание боковой подушки безопасности пассажира | ||
| Состояние сигнализации системы защиты пассажиров | Состояние неисправности системы защиты пассажиров, применимое к автомобилям с состоянием сигнализации системы защиты пассажиров в шине | Анализ состояния сигнализации системы защиты пассажиров во время столкновения |
| Состояние сигнализации, когда система контроля давления в шинах транспортного средства обнаруживает низкое давление в одной или нескольких шинах, применимо к транспортным средствам с этим состоянием сигнализации на автобусе | ||
| Состояние предупреждения тормозной системы | Состояние неисправности тормозной системы, применимое к транспортным средствам в автобусе с этим состоянием предупреждения | Анализ состояния сигнализации тормозной системы во время столкновения |
| Рабочее состояние системы круиз-контроля* | ||
| Состояние адаптивной системы круиз-контроля | Рабочее состояние системы адаптивного круиз-контроля | Анализ состояния системы адаптивного круиз-контроля на момент столкновения |
| Рабочее состояние антиблокировочной тормозной системы | ||
| Состояние системы автоматического экстренного торможения | Рабочее состояние системы автоматического экстренного торможения | Анализ состояния системы автоматического экстренного торможения во время столкновения |
| Рабочее состояние электронной системы контроля устойчивости | ||
| Состояние системы контроля тяги | Рабочее состояние системы контроля тяги | Анализ состояния системы контроля тяги в момент столкновения |
| Относительное время от последней точки отбора данных до (T(0)) до (T0), применимое к транспортным средствам, оснащенным функцией синхронизации времени до события. Используется для временного выравнивания разнородных данных | ||
Инструменты для считывания данных EDR: