Исследования показали, что правильное использование ремней
безопасности может значительно снизить количество жертв при экстренном торможении, резком повороте или столкновении. Просим вас внимательно прочитать следующую информацию и строго ее соблюдать.
ремни безопасности.
Функция аварийной блокировки ремня
автомобиля, экстренном торможении, столкновении или быстром наклоне пассажиров вперед ремни безопасности автоматически защелкиваются, обеспечивая эффективное удержание и защиту пассажиров.
1. Отрегулируйте положение
сиденья и угол наклона спинки (см. "Регулировка переднего сиденья с электроприводом*"). 2. Отрегулируйте положение трехточечного ремня безопасности.
в противном случае он не сможет нормально функционировать в случае экстренного торможения или аварии и даже может стать причиной серьезных травм.
3. Вставьте защелку в замок (пряжку) до щелчка, а затем потяните ее назад, чтобы убедиться, что она надежно зафиксирована. Не застегивайте ремень, если какая-либо часть ремня перекручена.
4. Отрегулируйте высоту ремней безопасности (передних) для оптимального комфорта и защиты.
①Нажмите кнопку фиксации регулятора. ②Переместите регулятор вверх или вниз в нужное положение. Отпустите кнопку, чтобы зафиксировать регулятор.
5. Сильно потяните ремень, чтобы убедиться, что регулятор зафиксирован.
6. Отстегивание ремня безопасности.
во время использования. Водитель должен напоминать пассажирам о необходимости правильно пристегиваться ремнями безопасности.
должен использоваться только одним пассажиром. Не используйте ремень безопасности совместно с другим пассажиром, даже с ребенком.
быть заменен вместе с сиденьем в сборе. Также следует тщательно проверить систему подушек безопасности.
Если кто-то из пассажиров не пристегнулся после запуска автомобиля,
включается визуальная и звуковая сигнализация, которая продолжается до тех пор, пока соответствующий ремень безопасности не будет пристегнут должным образом.
функции работают неправильно или не работают, обратитесь к официальному дилеру BYD или в сервисный центр.
безопасности является частью вспомогательной удерживающей системы, а также дополнением к ремням безопасности. Когда автомобиль попадает в серьезное столкновение и система подушек безопасности отвечает условиям срабатывания, соответствующие подушки быстро раскрываются и вместе с ремнями безопасности обеспечивают дополнительную защиту головы и грудной клетки водителя и пассажиров, снижая вероятность травм или даже смерти.
в правильном положении.
Подушка безопасности водителя и подушка безопасности переднего пассажира (при наличии) могут сработать для снижения степени тяжести травм, когда ЭБУ системы подушек безопасности обнаруживает умеренное или сильное лобовое столкновение во время эксплуатации автомобиля, а также если выполняются другие условия срабатывания системы подушек безопасности.
Если автомобиль оснащен одной боковой подушкой безопасности для переднего левого сиденья и одной для переднего правого сиденья (как показано на рисунке), то подушка безопасности устанавливается на внешней стороне спинки каждого переднего сиденья, на которой имеется надпись "AIRBAG".
Автомобили оборудованные
безопасности может не сработать должным образом.
Если автомобиль оборудован
левой и правой боковыми подушками безопасности (как показано на рисунке), то подушки безопасности устанавливаются в месте соединения боковой стенки и крыши, а надпись "Curtain Airbag" нанесена на боковую стойку-А, В и С).
подушек безопасности: При столкновении автомобиля сработает ли подушка безопасности, зависит от таких факторов, как количество энергии столкновения, тип аварии, угол столкновения, препятствия на пути и скорость автомобиля. Система подушек безопасности может срабатывать при особых столкновениях.
Носовая часть автомобиля ударяется о землю при проезде глубокой канавы.
Автомобиль наезжает на кочку или бордюрный камень.
Носовая часть автомобиля ударяется о землю при спуске с крутого склона.
другой автомобиль.
Автомобиль врезается в бетонный столб, дерево или другие тонкие предметы.
Автомобиль попадает под грузовик или другое крупное транспортное средство.
В заднюю часть автомобиля врезается другой автомобиль.
Автомобиль переворачивается.
Автомобиль ударяется о стену или транспортное средство не передней, а боковой стороной.
Боковой удар приходится не на салон, а на другие части автомобиля.
Боковая сторона автомобиля получает диагональный удар.
о колоннообразный объект
размере шин, бамперах, шасси и заводском оборудовании могут негативно повлиять на работу системы подушек безопасности. Запрещается использовать какие-либо детали системы подушек безопасности на других моделях автомобилей; это может привести к отказу системы подушек безопасности.
подушки-шторки быстро раскрываются при сильном ударе. Пассажиры не
должны прислоняться к дверям автомобилей, оснащенных этими подушками безопасности, во время движения. Невыполнение этого требования может привести к серьезным травмам или даже смерти.
обратиться к официальному дилеру BYD или в сервисный центр.
Выберите подходящую детскую удерживающую систему в соответствии с возрастом и ростом вашего ребенка. Дети, которые слишком велики для высоко расположенной спинки детского удерживающего устройства, могут сидеть на сиденье второго ряда с бустером (детским креслом), либо прикрепленным к нижним точкам крепления, либо пристегнутым ремнем, как описано в инструкции, предоставленной производителем детской удерживающей системы. Когда детская удерживающая система не используется Детская удерживающая система должна быть правильно зафиксирована на сиденье автомобиля; запрещается произвольным образом располагать эту систему на пассажирском сиденье или в багажнике.
и защиты ребенка в автомобиле следует, исходя из его возраста и телосложения, использовать ремень безопасности пассажирского кресла или соответствующую детскую удерживающую систему, чтобы обеспечить его (ребенка) эффективную защиту в случае аварии или при экстренном торможении. Удерживание ребенка на коленях не обеспечит ему тот эффект защиты, который создает детская удерживающая система. В случае аварии дети могут удариться о ветровое стекло или оказаться зажатым между вами и кузовом.
детскую Правильно установите удерживающую систему
согласно инструкции по установке, предоставленной производителем. В противном случае это может привести к серьезным или даже опасным для жизни детей травмам в случае экстренного торможения или при аварии.
детскую удерживающую систему в автомобиле. Исследования показали, что установка детских удерживающих систем на задних сиденьях безопаснее, чем на передних.
Просим вас соблюдать указания по установке детской удерживающей системы, предоставляемые его производителем. Детская удерживающая система устанавливается и фиксируется на внешнем боковом сиденье заднего ряда. При установке детской удерживающей системы следует закрепить верхние натяжные ремни.
Установка детских удерживающих систем с жестким креплением стандарта ISOFIX Задние крайние сиденья оснащены креплениями стандарта ISOFIX/i-Size. (Наклейка с указанием места крепления прикреплена к сиденью).
Стальной жесткий фиксатор (для верхней привязи) Специальные крепления расположены на задней части спинки заднего сиденья.
зазоре между подушкой и спинкой сиденья.
2. Поднимите подголовник, плотно зацепите крюк за крепление в задней части спинки и затяните верхнюю привязь, чтобы она была закреплена. ①Верхняя привязь ②Крепления 3. Установка подголовников на место
убедитесь, что вокруг крепления нет никаких предметов, а ремень безопасности не застрял за детским креслом, и убедитесь, что детское кресло надежно закреплено. В противном случае это может привести к серьезным или даже опасным для жизни травмам детей в случае экстренного торможения или при аварии.
Информация о применимости детских удерживающих систем на разных посадочных местах автомобиля
| Место для установки детской удерживающей системы | |
| Группа по массе | Переднее Центр заднего Край заднего пассажирское сиденья сиденья сиденье |
| 0 группа | |
| (менее 10 кг) 0+группа (менее 13кг) Группа I (9-18 кг) Группа II | X U X X U X X U/UF X |
| (15-25 кг) | X UF X |
| Группа III | |
| (22-36 кг) | X UF X |
Примечание: Значение букв представленных в таблице: U = подходит для детских удерживающих систем универсального типа, сертифицированных для данной весовой категории. UF = подходит для направленных вперед детских удерживающих систем универсального типа, сертифицированных для данной весовой категории. X = это посадочное место не подходит для использования в детских удерживающих систем для данной весовой категории.
Информация о применимости детских удерживающих систем ISOFIX на разных местах с использованием крепления ISOFIX
| Место для установки детской | |||||
| удерживающей системы | |||||
| Группа по | Стандарт | Фиксирующий Переднее Край | Центр | ||
| массе | модуль | пассажирское заднего сиденье сиденья | заднего сиденья | ||
| Переносная люлька для | F | ISO/L1 | X | X | X |
| новорожденных | G | ISO/L2 | X | X | X |
| 0 группа | |||||
| (менее 10 кг) | E | ISO/R1 | X | X | X |
| E | ISO/R1 | X | X | X | |
| 0+группа | |||||
| (менее 13кг) | D | ISO/R2 | X | X | X |
| C | ISO/R3 | X | X | X | |
| D | ISO/R2 | X | X | X | |
| C | ISO/R3 | X | X | X | |
| Группа I | |||||
| (9-18 кг) | B | ISO/F2 | X | IUF | X |
| B1 | ISO/F2X | X | IUF | X | |
| A | ISO/F3 | X | IUF | X | |
Примечание 1: для детских удерживающих систем, имеющих маркировку (A~G), не соответствующую размерным категориям ISO/XX, касательно применимых для них групп качества производитель автомобиля должен указать рекомендуемую детскую удерживающую систему ISOFIX для каждого положения сиденья. Примечание 2: Значение букв представленных в таблице: IUF = подходит для направленных вперед детских удерживающих систем ISOFIX универсального типа, сертифицированных для данной весовой категории. X = это место ISOFIX не подходит для использования в детских удерживающих систем ISOFIX данной весовой категории/категории роста.
Когда противоугонная система автомобиля активирована, при попытке открыть любую из дверей автомобиля, система подаст звуковой сигнал, а указатели поворота начнут мигать, чтобы предотвратить угон автомобиля.
Установка противоугонной системы 1. Выключите питание автомобиля. 2. Все пассажиры должны выйти из автомобиля. 3. Запереть все двери автомобиля. Когда все двери заперты, индикатор противоугонной системы будет гореть непрерывно. Противоугонная система будет включена автоматически через 10 секунд. Когда система установлена, индикатор противоугонной системы начинает мигать. 4. После того, как индикатор противоугонной системы начинает мигать, можно покинуть автомобиль. В связи с тем, что открывание двери изнутри автомобиля активирует систему, никто не должен оставаться в автомобиле при установке системы. Срабатывание сигнализации Система подает звуковой сигнал тревоги в следующих случаях:
вносить изменения в противоугонную систему, так как подобные действия могут привести к выходу системы из строя.
Индикатор противоугонной системы Когда противоугонная система включена, индикатор противоугонной системы непрерывно горит в течение десяти секунд.
Данный автомобиль оснащен системой сбора данных об автомобиле (EDR):
| Название данных | Значение данных | Назначение данных |
|---|---|---|
| Изменение продольной скорости | Анализ величины изменения скорости автомобиля в | |
| Продольное delta-V | автомобиля. Продольное delta-V является только продольной составляющей общего delta-V | поступательном направлении в соседних временных точках до и после столкновения |
| Максимальное зарегистрированное системой EDR значение изменения скорости автомобиля | Анализ максимальной | |
| Максимальное зарегистрированное продольное delta-V | нарастающим итогом в направлении оси X. Эта информация используется в сочетании с данными о | величины изменения скорости автомобиля в поступательном направлении до и после |
| «времени достижения максимального зарегистрированного продольного delta-V». | столкновения. | |
| Время достижения максимального зарегистрированного продольного delta-V | Зарегистрированное системой EDR время, прошедшее от нулевой временной точки до точки максимального значения изменения скорости нарастающим итогом по оси X. Эта информация используется в сочетании с данными о «максимальном | Проведен анализ времени, соответствующего максимальному изменению скорости автомобиля в прямом направлении, когда происходит столкновение. |
| Использование педали тормоза Скорость движения автомобиля | зарегистрированном продольном delta-V» Применяется для контроля использования водителем педали тормоза. Скорость движения автомобиля, полученная посредством линейной скорости вращения боковой поверхности колеса или иным способом. | Анализ использования водителем педали тормоза в момент столкновения. Анализ скорости движения автомобиля в момент столкновения |
| Подтверждает, что данные, | ||
| Идентификационный номер транспортного средства. | Идентификационный код транспортного средства, заданный производителем автомобиля (VIN). | зарегистрированные системой EDR, относятся к автомобилю, участвовавшему в столкновении. |
| Используется для | ||
| Состояние ремня безопасности водителя | Состояние фиксатора защелки ремня безопасности водителя | анализа того, пристегнул ли водитель ремень безопасности в момент столкновения. |
| Положение педали | Процентное отношение | |
| акселератора, в процентах от положения полного нажатия. | фактическогоположения педали акселератора от положения полного нажатия на педаль водителем | Анализ положения педали акселератора (педали газа) в момент столкновения |
| Количество циклов тяги от первого использования ECU, | ||
| Циклы подачи электропитания во время инцидента | регистрирующего данные EDR, до регистрации данных EDR в ECU в момент инцидента На примере регистрирующего данные EDR, Indira Indira одного цикла тяги при до регистрации данных EDR в 2024-05-28 17:39:46 переключении замка ECU в момент инцидента | Количество циклов тяги от первого использования ECU, |
| -------------------------------------------- зажигания из положения | ||
| «Выключение/Помощь» в. положение «Старт/Пуск». | ||
| Циклы подачи электропитания во время считывания. | Количество циклов тяги от первого использования ECU, регистрирующего данные EDR, до регистрации данных EDR в ECU в момент считывания. На примере одного цикла тяги при | Количество циклов тяги от первого использования ECU, регистрирующего данные EDR, до регистрации данных EDR в |
| переключении замка зажигания из положения | ECU в момент считывания. | |
| «Выкл./помощь» в положение | ||
| «Старт/Пуск» | ||
| Маркировка состояния | ||
| Статус полноты регистрации данных об инциденте | данных об инциденте, подтверждающая их полную регистрацию и сохранение в ECU, осуществляющий регистрацию данных EDR | Подтверждение полноты зарегистрированных данных EDR |
| Временной интервал от данного инцидента до предыдущего инцидента | Если в интервале 5 секунд произошло 2 инцидента, то это время считается временем от начала инцидента X до начала инцидента X -1 | Анализ временного интервала между двумя инцидентами |
| Аппаратный номер ECU, который регистрирует данные EDR | ECU, который реализует функцию регистрации EDR в автомобиле | Подтверждение информации о ECU, который регистрирует данные EDR |
| Серийный номер ECU, который регистрирует данные EDR | ECU, который реализует функцию регистрации EDR в автомобиле | Подтверждение информации о ECU, который регистрирует данные EDR |
| Программный номер ECU, который регистрирует данные EDR Меткаотсечения Продольное ускорение | ECU, который реализует функцию регистрации EDR в автомобиле Означает зарегистрированную EDR временную точку, когда ускорение (поперечное, продольное) впервые достигло предела датчика Составляющая векторного ускорения определенной точки автомобиля по оси X | Подтверждение информации о ECU, который регистрирует данные EDR Подтверждение точности времени данных фиксации EDR Анализ продольного ускорения в момент столкновения |
| Поперечное ускорение | Составляющая векторного ускорения определенной точки автомобиля по оси Y | Анализ поперечного ускорения в момент столкновения. |
| Поперечное delta-V | Поперечное delta-V, изменение поперечной скорости автомобиля, является только поперечной составляющей общего delta-V по оси Y | Анализ поперечного delta-V в момент столкновения |
| Максимальное | ||
| Максимальное зарегистрированное поперечное delta-V | зарегистрированное системой EDR значение изменения скорости автомобиля нарастающим итогом в направлении оси Y. | Анализ максимального зарегистрированного поперечного delta-V в момент столкновения |
| Используется в сочетании с | ||
| «достижением максимального поперечного времени delta-V». | ||
| Квадрат максимального зарегистрированного суммарного delta-V | Квадрат и максимальное значение зарегистрированных EDR продольного delta-V и поперечного delta-V | Анализ квадрата максимального зарегистрированного суммарного delta-V в момент столкновения |
| Время достижения максимального зарегистрированного поперечного deltaV | Зарегистрированное системой EDR время, прошедшее от нулевой временной точки до точки максимального значения изменения скорости нарастающим итогом по оси Y; используется в сочетании с «максимальным зарегистрированным поперечным delta-V» | Анализ времени достижения максимального зарегистрированного поперечного delta-V в момент столкновения |
| Время, прошедшее от нулевой временной точки до | ||
| Время достижения квадрата максимального зарегистрированного суммарного deltaV | точки проявления максимального зарегистрированного суммарного delta-V; используется в сочетании с «квадратом максимального зарегистрированного суммарного deltaV» | Анализ времени достижения квадрата максимального зарегистрированного суммарного delta-V в момент столкновения |
| Изменение угловой скорости автомобиля относительно оси Z до инцидента и в | ||
| Угловая скорость поперечного движения | момент инцидента; в направлении по часовой стрелке является положительным; применяется для автомобилей, оснащенных системой электронного контроля устойчивости | Анализ стабильного состояния системы электронного контроля устойчивости в момент столкновения |
| Угловая координата рулевого колеса - если эта координата имеет нулевое значение (0°), это означает, что рулевое колесо | ||
| Угол поворота | находится в центральном положении (автомобиль движется прямолинейно); если координата имеет | Анализ состояния рулевого колеса в момент столкновения. |
| Tend | положительное значение, это означает, что рулевое колесо повернуто против часовой стрелки (влево); применяется для автомобилей, оснащенных датчиком угла поворота. Конечная точка события столкновения, если это условие не удовлетворяет до конечной точки цикла записи, T end то будет определена как момент последней точки зарегистрированных данных. | Анализ конечной точки столкновения в момент столкновения. |
| Год, месяц, число, час, минута, секунда | Время наступления события | Регистрация времени возникновения аварии |
| Положение передачи | Фактическое положение передачи; применяется для автомобилей, имеющих шину для этого сигнала | Анализ положения передачи автомобиля в момент столкновения. |
| Фактическое положение педали тормоза в промежутке от ненажатого до полностью нажатого состояния. В отчете о считывании данных EDR может быть указано, что | ||
| Положение педали тормоза | тормозная система автомобиля может реализовать 100% торможения, когда, положение педали тормоза меньше 100% нажатия. Применяется на автомобилях с датчиком положения педали тормоза. | Анализ положения педали тормоза в момент столкновения |
| Для автомобилей с датчиком положения педали тормоза | ||
| Используется для контроля статуса активации | ||
| Состояние системы стояночного тормоза | стояночного тормоза; применяется для автомобилей, состояние системы стояночного тормоза у которых передается в шину. | Анализ состояния системы стояночного тормоза в момент столкновения. |
| Используется для обозначения намерения | ||
| Состояние переключателя сигнала поворота | водителя выполнить поворот или сменить полосу движения; применяется для автомобилей, сигнал поворота у которых передается в шину. | Анализ состояния переключателя сигнала поворота в момент столкновения. |
| Время срабатывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности водителя | Время, прошедшее от точки начала инцидента (T0) до подачи команды устройству предварительного натяжения ремня безопасности водителя | Анализ времени срабатывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности водителя в момент столкновения |
| Время срабатывания передней подушки безопасности водителя (первый этап) | Время, прошедшее от точки начала инцидента (T0) до подачи команды срабатывания первого этапа передней подушки безопасности водителя | Анализ времени срабатывания передней подушки безопасности водителя (первый этап) в момент столкновения |
| Время срабатывания передней подушки безопасности водителя (второй этап) Время срабатывания боковой подушки безопасности водителя | Время, прошедшее от точки начала инцидента (T0) до подачи команды срабатывания второго этапа передней подушки безопасности водителя Время, прошедшее от точки начала инцидента (T0) до подачи команды срабатывания боковой подушки безопасности водителя | Анализ времени срабатывания передней подушки безопасности водителя (второй этап) в момент столкновения Анализ времени срабатывания боковой подушки безопасности водителя в момент столкновения |
| Время срабатывания боковой шторки безопасности водителя | Время, прошедшее от точки начала инцидента (T0) до подачи команды срабатывания боковой шторки безопасности водителя | Анализ времени срабатывания боковой шторки безопасности водителя в момент столкновения |
| Состояние ремня безопасности переднего пассажира | Состояние замка защелки ремня безопасности переднего пассажира; применяется для автомобилей, оснащенных устройством напоминания о ремне безопасности | Анализ состояния ремня безопасности переднего пассажира в момент столкновения |
| Время срабатывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира | Время, прошедшее от точки начала инцидента (T0) до подачи команды срабатывания устройству предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира | Анализ времени срабатывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира в момент столкновения |
| Сжатое состояние фронтальной подушки безопасности переднего пассажира | Отображаемое сжатое состояние для фронтальной подушки безопасности переднего пассажира; применяется для автомобилей, оснащенных выключателем сжатого состояния фронтальной подушки безопасности | Анализ сжатого состояния фронтальной подушки безопасности переднего пассажира в момент столкновения |
| Время срабатывания фронтальной подушки безопасности переднего пассажира (первый этап) | Время, прошедшее от точки начала инцидента (T0) до подачи команды срабатывания первого этапа фронтальной подушки безопасности переднего пассажира | Анализ времени срабатывания фронтальной подушки безопасности переднего пассажира (первый этап) в момент столкновения |
| Время срабатывания фронтальной подушки безопасности переднего пассажира (второй этап) | Время, прошедшее от точки начала инцидента (T0) до подачи команды срабатывания второго этапа фронтальной подушки безопасности переднего пассажира | Анализ времени срабатывания фронтальной подушки безопасности переднего пассажира (второй этап) в момент столкновения |
| Время срабатывания боковой подушки безопасности переднего пассажира | Время, прошедшее от точки начала инцидента (T0) до подачи команды срабатывания боковой подушки безопасности переднего пассажира | Анализ времени срабатывания боковой подушки безопасности переднего пассажира в момент столкновения |
| Время срабатывания боковой шторки безопасности переднего пассажира | Время, прошедшее от точки начала инцидента (нулевое время) до подачи команды срабатывания боковой шторки безопасности переднего пассажира. | Анализ времени срабатывания боковой шторки безопасности переднего пассажира в момент столкновения |
| Неисправное состояние | ||
| Состояние сигнализации системы защиты пассажиров | системы защиты пассажиров; применяется для автомобилей, сигнал состояния сигнализации системы защиты пассажиров у которых передается в шину Состояние сигнализации, когда система контроля | Анализ состояния сигнализации системы защиты пассажиров в момент столкновения |
| Состояние сигнализации системы контроля давления в шинах | давления в шинах обнаруживает понижение давления в одной или нескольких шинах; применяется для автомобилей, сигнал состояния такой сигнализации у которых передается в шину | Анализ состояния сигнализации системы контроля давления в шинах в момент столкновения |
| Неисправное состояние тормозной системы; | ||
| Состояние сигнализации тормозной системы | применяется для автомобилей, сигнал состояния такой сигнализации у которых передается в шину | Анализ состояния сигнализации тормозной системы в момент столкновения |
| Состояние системы круиз-контроля* | Рабочее состояние системы круиз-контроля* | Анализ состояния системы круиз-контроля в момент столкновения |
| Состояние системы адаптивного круиз- контроля | Рабочее состояние системы адаптивного круиз-контроля | Анализ состояния системы адаптивного круиз-контроля в момент столкновения |
| Состояние антиблокировочной тормозной системы | Рабочее состояние антиблокировочной тормозной системы | Анализ состояния антиблокировочной тормозной системы в момент столкновения |
| Состояние автоматической экстренной тормозной системы* | Рабочее состояние автоматической экстренной тормозной системы | Анализ состояния автоматической экстренной тормозной системы в момент столкновения |
| Состояние системы электронного контроля устойчивости | Рабочее состояние системы электронного контроля устойчивости | Анализ состояния системы электронного контроля устойчивости в момент столкновения |
| Состояние системы управления тягой | Рабочее состояние системы управления тягой | Анализ состояния системы управления тягой в момент столкновения |
| Относительное время от последней точки выборки данных от (T0) до (T0); | ||
| Синхронизации времени до события | применяется для автомобилей с функцией синхронизации времени до события. Используется для выравнивания разных данных во времени | Анализ синхронизации времени до инцидента в момент столкновения |
Приобретение инструмента (прибора) для считывания данных системы EDR:
