Перевод оригинальной сервисной инструкции BYD «EKE 高压系统故障维修指导» (Seal EV, электромоторы), раздел 4 «前驱电动总成(四驱版)». Документ объединяет и переводит три исходных PDF-файла («1-10», «2», «3»); повторяющиеся страницы между файлами исключены.
ℹ СОВЕТ
В переводе объединены четыре исходных PDF-файла («1-10», «2», «3», «4»); повторяющиеся страницы между файлами исключены, недостающий фрагмент (подраздел 4.2 и шаги 4.3.1–4.3.5) восполнен по файлу «4».
Электропривод в сборе состоит из тягового электродвигателя, контроллера тягового электродвигателя и трансмиссии (редуктора). Технические параметры приведены в таблице 4-1.
Узел | Параметр | Значение |
Тяговый электродвигатель | Номинальная/пиковая мощность, кВт | 75/160 |
Номинальный/пиковый крутящий момент, Н·м | 90/310 | |
Частота вращения, об/мин | 16500 | |
Масса, кг | 53,8 | |
Трансмиссия (редуктор) | Передаточное отношение | 10,73 |
Марка трансмиссионного масла | Castrol (嘉实多) BOT383 | |
Объём заправки трансмиссионного масла, л | 2 | |
Масса, кг | 24,7 | |
Контроллер тягового электродвигателя | Номинальная/пиковая мощность, кВт | 77/170 |
Номинальный/пиковый выходной ток, А | 150/390 | |
Масса, кг | 10 | |
Электропривод в сборе | Общая масса, кг (без трансмиссионного масла) | 88,5 |
Перечень основных узлов (рис. 4-1):
№ | Артикул | Наименование узла |
1 | EKEB-2142080B | Контроллер тягового электродвигателя в сборе |
2 | YS210XYA-2103010 | Тяговый электродвигатель в сборе |
3 | BYDNT31-2146010 | Передняя трансмиссия (редуктор) в сборе |
Рис. 4-1. Схема контроллера тягового электродвигателя
Рис. 4-2. Конструктивная схема тягового электродвигателя
Рис. 4-3. Конструктивная схема трансмиссии в сборе
⚠ ВНИМАНИЕ
В процессе снятия/установки электропривода в сборе следите за сохранностью всех деталей, аккуратно их раскладывайте, чтобы избежать случайного повреждения. Обязательно обеспечьте опору и защиту электропривода в сборе, чтобы после снятия опор (подвески) электропривод не упал. При сборке или разборке электропривода в сборе следите, чтобы масляный радиатор (охладитель) не деформировался от ударов; если впускной/выпускной патрубок масляного радиатора получил серьёзную деформацию (вздутие в месте соединения патрубка с корпусом), масляный радиатор необходимо заменить новым, без дефектов.
4.3.1 Снятие жгута между электроприводом в сборе и батарейным блоком
Специальным инструментом отсоедините разъём (коннектор) между электроприводом в сборе и батарейным блоком — требуется снять только разъём шины постоянного тока.
Рис. 4-4. Разъём электропривода в сборе с батарейным блоком
4.3.2 Снятие охлаждающих шлангов электропривода в сборе
1. Ослабьте хомут входного шланга электроники, снимите фиксирующий хомут охлаждающего шланга — после этого можно снять входной шланг.
Рис. 4-5. Выходной шланг электропривода в сборе; Рис. 4-6. Входной шланг электропривода в сборе
4.3.3 Снятие жгута заземления (массы) электропривода в сборе
Открутите крепёжные болты на кузове у двух проводов заземления электропривода в сборе (по одному на электродвигателе (2) и на блоке электроники (1)).
Рис. 4-7. Жгут заземления (массы)
4.3.4 Снятие низковольтного жгута электропривода в сборе
Отсоедините разъём низковольтного жгута от блока электроники.
Рис. 4-8. Крепление низковольтного жгута
4.3.5 Снятие жгута компрессора
Отсоедините разъём жгута компрессора от электропривода в сборе.
4.3.6 Снятие приводного вала
Из-за ограниченного пространства в моторном отсеке в сборе отсоединить приводной вал от шлицевого соединения с дифференциалом затруднительно. Рекомендуется снять шлицевое соединение наружного конца приводного вала со ступицей колеса, чтобы приводной вал снимался вместе с электроприводом в сборе.
Рис. 4-10. Приводной вал (схема)
4.3.7 Снятие подвески (опоры)
Из-за ограниченного пространства в моторном отсеке можно сразу открутить 3 болта крепления кронштейна опоры к подрамнику, чтобы кронштейн опоры снимался вместе с электроприводом в сборе.
Рис. 4-9. Разъём компрессора и крепление трубопроводов
Рис. 4-11. Крепление опоры (схема)
4.3.8 Слив трансмиссионного масла
Перед разборкой электропривода в сборе с помощью динамометрического ключа (H10) откройте узел сливной пробки (см. рис. 4-12) и полностью слейте смазочное масло из корпуса трансмиссии, затем установите сливную пробку обратно, чтобы посторонние предметы не попали в полость трансмиссии в процессе разборки.
Рис. 4-12. Расположение пробок заливного, контрольного (смотрового) и сливного отверстий
Обозначения на схеме: 加油螺塞组件 — узел заливной пробки; 注油螺塞组件 — узел контрольной (заливной/смотровой) пробки; 放油螺塞组件 — узел сливной пробки
⚠ ВНИМАНИЕ
Момент затяжки: заливная пробка 35–39 Н·м; контрольная (смотровая) пробка 35–39 Н·м; сливная пробка 47–53 Н·м.
4.3.9 Слив остатков охлаждающей жидкости из водяного контура
Перед разборкой корпуса электропривода необходимо слить остатки охлаждающей жидкости из внутреннего контура. На входном штуцере направьте струю сжатого воздуха из пневмопистолета в охлаждающий канал, чтобы вытеснить воду из контура через выходной штуцер.
Схема расположения входного и выходного штуцеров контура охлаждения электроники
Обозначения на схеме: 电控进水嘴 — входной штуцер контура охлаждения электроники; 电控出水嘴 — выходной штуцер контура охлаждения электроники
4.3.10 Болты и гайки
Болты или гайки на торцевой крышке тягового электродвигателя и на корпусе электропривода в сборе, а также болты контроллера тягового электродвигателя и корпуса электродвигателя следует откручивать и затягивать по диагональной схеме (крест-накрест). Если на болте обнаружены трещины или повреждения, его необходимо своевременно заменить.
При установке контроллера тягового электродвигателя обратите внимание на положение пяти крепёжных отверстий контроллера; при соединении трёхфазных проводов с тяговым электродвигателем следите, чтобы не поцарапать тяговый электродвигатель и контроллер.
4.3.11 Проверка герметичности (испытание на герметичность)
После замены электродвигателя или контроллера необходимо проверить герметичность корпуса в сборе и герметичность водяного контура электроники.
1) Перечень оснастки
№ | Модель/№ | Оборудование, инструмент, оснастка | Кол-во |
1 | F620 | Прибор контроля герметичности | 1 |
2 | — | Оснастка для зажима (герметизации) корпуса | 1 |
3 | — | Герметичный штуцер (переходник) | 2 |
4 | — | Динамометрический ключ | 1 |
5 | — | Шестигранный ключ | 1 |
2) Проверка перед испытанием
Рабочая операция: «Повторная проверка момента затяжки сливной пробки и момента затяжки болтов контроллера».
– Порядок действий: I. Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки сливной пробки на 100%; II. Проверьте динамометрическим ключом момент затяжки болтов контроллера на 100%.
– Требования: I. Момент затяжки болтов контроллера: 34–36 Н·м (ключ выставлен на 35 Н·м); II. Момент затяжки сливной пробки: 47–53 Н·м (ключ выставлен на 50 Н·м); III. При 100%-й проверке на динамометрический ключ нанесите красную маркировочную пасту, проверенные болты помечаются красным; IV. Красная маркировка должна быть чёткой и хорошо видимой.
⚠ ВНИМАНИЕ
Каждый раз перед использованием динамометрического ключа проверяйте, соответствует ли установленное значение момента требованиям применения.
3) Проверка герметичности корпуса в сборе
– Порядок действий: I. Установите герметичный штуцер в отверстие вентиляционной пробки контроллера, второй герметичный штуцер — в отверстие вентиляционного клапана трансмиссии; II. С помощью оснастки для герметизации жгутов загерметизируйте выход жгута высоковольтной шины электроники и выход жгута переходника электродвигателя; III. Снимите пылезащитную заглушку сальника дифференциала, установите заглушки сальника дифференциала; зажимной оснасткой корпуса зажмите заглушки сальника дифференциала с обеих сторон; IV. Нажмите кнопку пуска прибора контроля герметичности и выполните испытание корпуса в сборе на герметичность; V. После завершения испытания снимите оснастку и установите пылезащитную заглушку обратно на сальник дифференциала.
– Требования: I. Условия испытания корпуса на герметичность — плавно подать в электронный блок сжатый воздух под давлением 25±1 кПа, время наддува 10 с, время выравнивания 8 с, время измерения 16 с; утечка менее 50 Па — годно. II. Все заглушки должны быть герметично зажаты, без утечек. III. При установке заглушек сальника дифференциала и пылезащитных заглушек вращать медленно, не форсировать, чтобы не повредить кромку сальника. IV. При установке оснастки герметизации жгутов высоковольтных клемм (+/–) следить за точной установкой, не перепутать оснастку, аккуратно, чтобы не повредить водяное уплотнительное кольцо. V. После завершения испытания корпуса на герметичность снимите оснастку герметизации жгута высоковольтных клемм; если уплотнительное кольцо снялось вместе с оснасткой — установите его обратно на место.
⚠ ВНИМАНИЕ
Соблюдайте технику безопасности при подключении/отключении соединителей прибора контроля герметичности.
4) Проверка герметичности водяного контура
– Порядок действий: I. Нижний конец патрубка водяного контура зажмите заглушкой для испытания герметичности контура, верхний конец подключите герметичным штуцером к прибору контроля герметичности; II. Нажмите кнопку пуска прибора контроля герметичности и выполните испытание водяного контура на герметичность.
– Требования: Условия испытания — плавно подать в водяной вход электроники сжатый воздух под давлением 200±1 кПа, время наддува 30 с, время выравнивания 10 с, время измерения 10 с; утечка менее 200 Па — годно. Заглушки должны быть герметично зажаты, без утечек.
⚠ ВНИМАНИЕ
Соблюдайте технику безопасности при подключении/отключении заглушек прибора контроля герметичности.
5) Проверка герметичности трансмиссии
– Порядок действий: I. Снимите пылезащитную заглушку сальника дифференциала, установите заглушку сальника дифференциала; зажимной оснасткой корпуса зажмите заглушки сальника дифференциала с обеих сторон, как показано на рисунке; II. Установите герметичный штуцер в отверстие герметизирующего узла заднего корпуса; III. Нажмите кнопку пуска прибора контроля герметичности и выполните испытание трансмиссии на герметичность; IV. После завершения испытания снимите оснастку и установите пылезащитную заглушку обратно на сальник дифференциала.
– Требования: I. При установке заглушек сальника дифференциала не допускайте ударов по сальнику. II. Заглушки должны быть герметично зажаты, без утечек. III. Условия испытания трансмиссии на герметичность — плавно подать в корпус трансмиссии сжатый воздух под давлением 25±1 кПа, время наддува 10 с, время выравнивания 8 с, время измерения 16 с; утечка менее 50 Па — годно.
⚠ ВНИМАНИЕ
При установке заглушек сальника дифференциала и пылезащитных заглушек вращать медленно, не форсировать, чтобы не повредить кромку сальника.
Если утечка превышает норму, проверьте мыльным раствором сливную/контрольную пробки и место быстроразъёмного соединения на предмет утечки воздуха; при необходимости повторно затяните моментом и проведите испытание заново.
4.3.12 Указания по сборке
После разборки и ремонта переднего электропривода в сборе при повторной установке на автомобиль необходимо соблюдать следующее:
а) Перед установкой приводного вала в шлицевое соединение дифференциала используйте защитную гильзу сальника дифференциала (рис. 4-14), чтобы защитить сальник; вставьте приводной вал в шлицевое соединение дифференциала до фиксации стопорным кольцом, убедитесь в отсутствии повреждений сальника, чтобы не поцарапать сальник.
б) Залейте 2±0,2 л смазочного масла. Убедитесь в исправности резьбы контрольной и сливной пробок; момент затяжки контрольной пробки 37±2 Н·м, момент затяжки сливной пробки 50±3 Н·м; нанесите лакокрасочную метку.
Рис. 4-14. Защитная гильза сальника; Рис. 4-15. Сопряжение сальника с приводным валом
Обозначения на схеме: 差速器油封 — сальник дифференциала; 油封保护套 — защитная гильза сальника
в) При установке контроллера тягового электродвигателя обратите внимание на положение пяти крепёжных отверстий контроллера; при соединении трёхфазных проводов с тяговым электродвигателем следите, чтобы не поцарапать тяговый электродвигатель и контроллер.
г) После установки электропривода в сборе на автомобиль необходимо провести зарядку (переменным или постоянным током) в течение 10 минут; наблюдайте за изменением уровня жидкости в расширительном бачке системы охлаждения — уровень должен оставаться выше (или на уровне) отметки «Max»; при недостаточном уровне долейте охлаждающую жидкость.
4.4.1 Снятие и ремонт трансмиссии в сборе
1. Перед снятием трансмиссии в сборе сначала снимите передний электропривод в сборе с автомобиля.
2. Затем выполните снятие и ремонт трансмиссии в сборе: откройте узел сливной пробки, полностью слейте смазочное масло из корпуса трансмиссии в сборе; затем снимите масляный насос, снимите сетчатый фильтр, осмотрите поверхность фильтра на предмет отложений — при засорении необходимо очистить и установить обратно (если фильтр исправен) либо заменить новым.
3. Снова установите узел сливной пробки, чтобы посторонние предметы не попали в полость корпуса трансмиссии в процессе разборки.
В процессе разборки следите за сохранностью всех деталей, аккуратно раскладывайте их, чтобы избежать случайного повреждения.
4.4.2 Снятие трансмиссии в сборе
Разборка и ремонт трансмиссии в сборе выполняется на заводе-изготовителе (по гарантии/сервисному возврату). Сначала снимите контроллер тягового электродвигателя (подробно описано выше); поскольку передний корпус трансмиссии выполнен заодно с корпусом тягового электродвигателя, можно снять только задний корпус, после чего в соответствии с требованиями ремонта снять соответствующие детали для ремонта или замены.
4.4.3 Характерные неисправности трансмиссии в сборе и способы их устранения
Характерная неисправность | Подтверждение неисправности | Способ устранения |
Утечка масла через узел вентиляционного клапана | Осмотр места установки вентиляционного клапана или проверка на ощупь — при утечке видны явные следы масла | 1. Проверьте, нормален ли объём заправки трансмиссионного масла; при избыточной заправке долейте/слейте масло до нормы согласно стандарту. 2. При повреждении вентиляционного клапана замените его новым — порядок действий см. п. 4.4.4 |
Утечка масла через сальник дифференциала | Осмотр места установки 2 сальников дифференциала или проверка на ощупь — при утечке видны явные следы масла | Замените новый сальник дифференциала: 1. Сначала снимите повреждённый сальник — найдите острый болт, вверните его в сальник, затем клещами извлеките сальник. 2. Установите новый сальник: наденьте сальник на оправку для монтажа сальника, совместите оправку с отверстием под сальник, установите в нужное положение, затем лёгкими ударами молотка до нужного положения; убедитесь, что сальник и посадочное место прилегают ровно, без перекосов |
Утечка масла в месте сливной пробки | Осмотр места сливной пробки или проверка на ощупь — при утечке видны явные следы масла | Замените прокладку магнитной пробки с шестигранным углублением (сливной пробки) или саму пробку: 1. Динамометрическим ключом H10 ослабьте сливную пробку, проверьте, в прокладке или в самой пробке проблема; 2. Установите на трансмиссию новую сливную пробку, момент затяжки 50±3 Н, нанесите лакокрасочную метку |
Посторонний шум при движении | При движении автомобиля в электроприводе в сборе слышен явный заклинивающий шум или явный металлический стук | Отправьте аудиозапись ответственному за качество послепродажного обслуживания и техническому отделу для совместного согласования способа устранения |
Прочие проблемы | Подтверждение неисправности | Направьте описание соответствующей неисправности ответственному за качество послепродажного обслуживания и техническому отделу для совместного согласования способа устранения |
4.4.4 Порядок замены при утечке масла через узел вентиляционного клапана
Рис. 4-16. Узел вентиляционного клапана (схема)
Обозначения на схеме: 通气阀组件 — узел вентиляционного клапана
1. Снимите узел вентиляционного клапана с помощью торцевого ключа (головки).
2. Установите новый узел вентиляционного клапана на трансмиссию, затяните моментом 11±1 Н·м, нанесите лакокрасочную метку.
В процессе разборки следите за сохранностью всех деталей, аккуратно раскладывайте их, чтобы избежать потери или случайного повреждения.
4.5.1 Снятие тягового электродвигателя
а) Открутите 7 болтов M6×14, крепящих защитную панель шины постоянного тока и линии N (4 — на шине постоянного тока, 3 — на линии N), снимите малую крышку электроники, ослабьте 3 болта трёхфазных проводов M6 и 1 болт линии N M8, ослабьте 4 болта M10, соединяющих блок электроники с корпусом трансмиссии, снимите контроллер.
б) Ослабьте 11 болтов малой торцевой крышки электродвигателя, снимите малую торцевую крышку электродвигателя, ослабьте крепёжные болты клеммных зажимов и наконечников трёхфазных проводов.
в) Открутите болты крепления заднего торцевого блока (корпуса), отсоедините разъём резольвера (датчика положения ротора).
г) Снимите контроллер тягового электродвигателя, оберегая входное и выходное отверстия для охлаждающей жидкости от ударов о тяговый электродвигатель; сжатым воздухом продуйте и просушите остатки воды во входном и выходном отверстиях.
Рис. 4-17. Схема разборки электродвигателя
Обозначения на схеме: 3*螺栓M6 — 3 болта M6; 螺栓M8 — болт M8; 4*螺栓M10 — 4 болта M10; 电控小盖 — малая крышка электроники; 电控小盖螺栓10*M5 — болты малой крышки электроники, 10×M5; 电机后端盖 — задняя торцевая крышка электродвигателя; 三相及N线铜排 — медные шины трёхфазных проводов и линии N; 18*螺栓M6*12 — 18 болтов M6×12; 电机小端盖 — малая торцевая крышка электродвигателя; 旋变小端盖 — малая крышка резольвера; 7*螺栓M6*14 — 7 болтов M6×14
При выявлении неисправности трансмиссии в сборе или тягового электродвигателя, требующей заводского ремонта, необходимо по указанному выше порядку снять контроллер тягового электродвигателя, после чего отправить трансмиссию в сборе вместе с тяговым электродвигателем на завод для разборки и ремонта.
4.5.2 Снятие разъёма резольвера и датчика температуры
Нажмите на фиксатор и извлеките показанный на рисунке разъём резольвера и датчика температуры; назначение выводов разъёма указано ниже.
Рис. 4-18. Назначение выводов разъёма
№ вывода | Назначение |
1 — temp | Датчик температуры ② |
2 — temp | Датчик температуры ② |
3 — зелёный | Возбуждение + |
4 — красный | Cos + |
5 — жёлтый | Sin + |
6 — temp | Датчик температуры ② |
7 — temp | Датчик температуры ② |
8 — белый | Возбуждение − |
9 — чёрный | Cos − |
10 — синий | Sin − |
Рис. 4-19 / 4-20. Разъём резольвера и трёхфазные выводы статора
Обозначения на схеме: 旋变接插件 — разъём резольвера; 三相线紧固螺栓 — крепёжные болты трёхфазных проводов; N线紧固螺栓 — крепёжный болт линии N
4.5.3 Снятие трёхфазных выводов статора
(a) Снятие трёхфазных выводов статора
Открутите 3 болта M6, крепящих выводы статора, показанные на рисунке ниже, после чего можно провести испытание изоляции тягового электродвигателя повышенным напряжением: при испытании один зажим подключается поочерёдно к одной из трёх фаз, второй — к корпусу тягового электродвигателя.
Медные наконечники выводов статора расположены слева направо в порядке фаз U, V, W.
(b) Порядок нанесения герметика на малую торцевую крышку электродвигателя
1. Удалите остатки старого герметика с сопрягаемых поверхностей малой торцевой крышки и заднего торцевого блока.
2. Нанесите герметик на малую торцевую крышку по траектории вдоль внутренней стороны крепёжных отверстий, как показано ниже.
Рис. 4-21. Траектория нанесения герметика на малую торцевую крышку электродвигателя
3. Совместите крепёжные отверстия и приложите малую торцевую крышку к заднему торцевому блоку электродвигателя.
4. Установите болты в порядке очерёдности, затем окончательно затяните их крест-накрест, нанесите лакокрасочную метку.
4.5.4 Характерные неисправности тягового электродвигателя и способы их устранения
Характерная неисправность | Подтверждение неисправности | Способ устранения |
Автомобиль сообщает о неисправности резольвера | С помощью переходного жгута проверьте сопротивление синуса/косинуса резольвера и сопротивление обмотки возбуждения; частоту измерения выставьте 10 кГц. Требуемое сопротивление: синус 433±87 Ом (сопротивление по DC мультиметром: 36±4 Ом), косинус 433±87 Ом (DC: 42±4 Ом), возбуждение 120±24 Ом (DC: 14,5±2 Ом) | Если сопротивление в норме — проверьте контроллер; при отклонении сопротивления от нормы — замените резольвер |
Автомобиль сообщает об утечке тока | Снимите малую торцевую крышку электродвигателя, одновременно открутите крепёжные болты выводов статора, измерьте сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса электродвигателя. Требования: сопротивление изоляции DC 1000 В, 10 с, > 50 МОм; электрическая прочность AC 2500 В, 60 с, < 20 мА | Если результат теста в норме — проверьте контроллер; при неудовлетворительной изоляции электродвигатель необходимо снять и отправить на завод для диагностики и ремонта |
Автомобиль сообщает о постороннем шуме | Определите условия возникновения шума, сделайте аудиозапись | Направьте аудиозапись ответственному за качество послепродажного обслуживания и техническому отделу для совместного согласования способа устранения |
Прочие проблемы | Подтверждение неисправности | Направьте описание соответствующей неисправности ответственному за качество послепродажного обслуживания и техническому отделу для совместного согласования способа устранения |
4.6.1 Принципиальная электрическая схема
Рис. 4-22. Принципиальная электрическая схема
ℹ СОВЕТ
Электрическая схема воспроизведена как есть из оригинала (обозначения на китайском языке на самой схеме); при необходимости точной расшифровки конкретных цепей рекомендуется сверяться с оригинальным файлом и электросхемами автомобиля.
4.6.2 Порядок диагностики контроллера тягового электродвигателя
1. Автомобиль поступает в ремонтный цех.
2. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
⚠ ВНИМАНИЕ
Номинальное напряжение: 9–16 В. Если напряжение ниже 9 В, перед следующим шагом зарядите или замените аккумуляторную батарею.
3. Подключите диагностическое оборудование, выполните терминальную диагностику, считайте и запишите все коды неисправностей модулей.
4. Очистите все коды неисправностей модулей, верните ключ (режим питания) в положение OFF.
5. Подождите 3 минуты, затем снова включите питание (положение ON), считайте и повторно запишите все коды неисправностей модулей.
6. Обратитесь к таблице диагностики неисправностей.
Результат | Далее |
Симптом отсутствует в таблице диагностики неисправностей | Перейти к варианту A |
Симптом присутствует в таблице диагностики неисправностей | Перейти к варианту B — сразу к шагу 8 |
7. (Вариант A) Проверьте шину постоянного тока.
– (а) Переведите питание в положение ON.
– (б) Проверьте, присутствует ли высокое напряжение между плюсом и минусом шины.
Клеммы | Норма |
Шина (+) → Шина (−) | 344–653,6 В (номинал 550,4 В) |
OK: напряжение в норме.
⚠ ВНИМАНИЕ
NG (не в норме): проверьте блок «заряд + распределение + DC/DC в одном корпусе» (三合一) или тяговую батарею.
8. Отремонтируйте или замените контроллер электродвигателя.
9. Выполните контрольную проверку (тест-подтверждение).
10. Завершение.
4.6.3 Коды диагностики неисправностей контроллера тягового электродвигателя
№ | Код неисправности (ISO 15031-6) | Описание неисправности | DTC (hex) |
1 | P1BB000 | Перегрузка по току переднего тягового электродвигателя | 1BB000 |
2 | P1BB200 | Общий перегрев переднего тягового электродвигателя (предупреждение) | 1BB200 |
3 | P1BB298 | Серьёзный перегрев переднего тягового электродвигателя (предупреждение) | 1BB298 |
4 | P1BB300 | Общий перегрев IGBT-NTC контроллера переднего тягового электродвигателя (предупреждение) | 1BB300 |
5 | P1BAC00 | Общий перегрев ядра IGBT контроллера переднего тягового электродвигателя (предупреждение) | 1BAC00 |
6 | P1BB319 | Серьёзный перегрев IGBT-NTC контроллера (предупреждение, отключение импульсов) | 1BB319 |
7 | P1BAC19 | Серьёзный перегрев ядра IGBT контроллера (предупреждение, отключение импульсов) | 1BAC19 |
8 | P1BB500 | Пониженное высокое напряжение контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BB500 |
9 | P1BB600 | Повышенное высокое напряжение контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BB600 |
10 | P1BB700 | Неисправность считывания напряжения контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BB700 |
11 | P1BB800 | Неисправность сигнала столкновения контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BB800 |
12 | P1BB900 | Защита от вскрытия крышки контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BB900 |
13 | P1BBA00 | Ошибка EEPROM контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BBA00 |
14 | P1BBC00 | Неисправность сброса DSP контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BBC00 |
15 | P1BBD00 | Неисправность активного разряда контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BBD00 |
16 | P1BBF00 | Неисправность резольвера переднего тягового электродвигателя — потеря сигнала | 1BBF00 |
17 | P1BC000 | Неисправность резольвера переднего тягового электродвигателя — аномалия угла | 1BC000 |
18 | P1BC100 | Неисправность резольвера переднего тягового электродвигателя — ослабление амплитуды сигнала | 1BC100 |
19 | P1BC200 | Отсутствие фазы A переднего тягового электродвигателя | 1BC200 |
20 | P1BC300 | Отсутствие фазы B переднего тягового электродвигателя | 1BC300 |
21 | P1BC400 | Отсутствие фазы C переднего тягового электродвигателя | 1BC400 |
22 | P1BC900 | Неисправность датчика тока (холла) фазы A контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BC900 |
23 | P1BC500 | Неисправность датчика тока (холла) фазы B контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BC500 |
24 | P1BC600 | Неисправность датчика тока (холла) фазы C контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BC600 |
25 | P1BC700 | Перегрев радиатора IPM контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BC700 |
26 | P1BC800 | Сбой проверки температуры IGBT по трём фазам контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BC800 |
27 | U014187 | Неисправность связи с блоком управления автомобилем (VCU) | C14187 |
28 | P1BD119 | Перегрузка по току драйвера CPLD контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BD119 |
29 | P1BD117 | Перенапряжение драйвера CPLD контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BD117 |
30 | P1BD000 | Зависание DSP1 драйвера контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BD000 |
31 | P1BD400 | Неисправность работы драйвера CPLD контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BD400 |
32 | P1BD200 | Ошибка верхнего плеча IGBT, обнаруженная драйвером CPLD контроллера | 1BD200 |
33 | P1BD300 | Ошибка нижнего плеча IGBT, обнаруженная драйвером CPLD контроллера | 1BD300 |
34 | P1BAB00 | Обрыв цепи низковольтного выхода | 1BAB00 |
35 | P1B2516 | Пониженное напряжение низковольтного питания | 1B2516 |
36 | P1B2517 | Повышенное напряжение низковольтного питания | 1B2517 |
37 | U011100 | Неисправность связи с BMC (контроллером аккумулятора) | C11100 |
38 | U015129 | Аномалия CAN-сигнала SRS, принимаемого контроллером электродвигателя | C15129 |
39 | U015229 | Аномалия проводного сигнала SRS, принимаемого контроллером электродвигателя | C15229 |
40 | P1BB100 | Неисправность IPM контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BB100 |
41 | P1BF100 | Аномалия считывания температуры IPM контроллера переднего тягового электродвигателя | 1BF100 |
42 | P1BF200 | Аномалия считывания датчика температуры обмотки переднего тягового электродвигателя | 1BF200 |
43 | P1BF900 | Неисправность резервного источника питания | 1BF900 |
44 | P1BCF00 | Неисправность датчика температуры переднего электродвигателя, ограничение крутящего момента | 1BCF00 |
45 | P1BF700 | Неисправность датчика Холла | 1BF700 |
46 | P1C2200 | Спекание контактов контактора линии подогрева (自加热) | 1C2200 |
47 | P1C2300 | Срабатывание (разрыв) интеллектуального предохранителя | 1C2300 |
4.6.4 Назначение выводов контроллера тягового электродвигателя
Назначение выводов на стороне изделия
Рис. без номера. Разъём контроллера (14-контактный)
Вывод разъёма | Название порта | Назначение порта | Соединение жгута | Тип сигнала | Рабочий ток (установившийся режим) | Пусковой ток / ток блокировки |
1 | GND-IN | 12 В, масса (земля) | Масса кузова | Силовая линия | 1,2 А | 35 А / 2 мс |
2 | GND-IN | 12 В, масса (земля) | Масса кузова | Силовая линия | 1,2 А | 35 А / 2 мс |
3 | DRN1 | Масса сигнала столкновения | Масса кузова | Сигнальная линия | — | — |
4 | CANH1 | CANH1, скорость 500 кбит/с | Энергосеть CANH | Сигнальная линия | — | — |
5 | CANL1 | CANL1, скорость 500 кбит/с | Энергосеть CANL | Сигнальная линия | — | — |
6 | LIN | Связь LIN (масляный насос) | К переднему электронасосу-2 | Сигнал LIN | 1 А | — |
7 | SRS | Сигнал столкновения | К SRS ECU-46 | ШИМ-сигнал | 0,6 мА | — |
8 | — | Управляющий сигнал электромагнитного клапана масляного контура переднего электродвигателя | К электромагнитному клапану масляного контура переднего электродвигателя 1 | Сигнал напряжения | 1 А | — |
9 | — | — | — | — | — | — |
10 | +B 1 | 12 В, плюс питания | Питание IG3 | Силовая линия | 1,2 А | 35 А / 2 мс |
11 | +B 2 | 12 В, плюс питания | Питание IG3 | Силовая линия | 1,2 А | 35 А / 2 мс |
12 | — | — | — | — | — | — |
13 | — | — | — | — | — | — |
14 | — | — | — | — | — | — |
4.6.5 Снятие шины постоянного тока
Со стороны электроники:
Открутите болты крышки шины постоянного тока, откройте крышку, снимите 4 болта шины постоянного тока, затем открутите 1 болт крепления шины постоянного тока — снятие шины постоянного тока завершено.
Рис. 4-23. Шина постоянного тока и линия N
Обозначения на схеме: 直流母线 — шина постоянного тока; N线 — линия N; 螺柱M6 — шпилька/болт M6; 螺柱4*M6 — 4 шпильки/болта M6
Указания
После сборки нового контроллера тягового электродвигателя необходимо проверить герметичность узла в сборе и герметичность водяного контура электроники.
Метод проверки герметичности электроники: плавно подайте в электронный блок сжатый воздух под давлением ≥25 кПа, время наддува 10 с, время выравнивания 8 с; утечка за время измерения 16 с менее 50 Па — годно.
Метод проверки герметичности водяного контура: перекройте выходное отверстие электродвигателя, плавно подайте во входное отверстие электроники сжатый воздух под давлением ≥200 кПа, время наддува 30 с; утечка за время измерения 10 с менее 200 Па — годно.